Nahlédněte pod pokličku výroby aut v Mladé Boleslavi. Nezapomenutelný zážitek stojí jen 250 korun

Letos tomu je už 130 let od chvíle, co v Mladé Boleslavi začala fungovat společnost Laurin & Klement. Nejprve vyráběla jízdní kola, ale přes motocykly se dostala až k automobilům a postupem následujících desetiletí se z ní stala nejúspěšnější i největší automobilka v Česku. Současně je i největším výrobcem v tuzemsku, který dokonce umožňuje nahlédnout pod svou pokličku produkce moderních aut. Prohlídku si za relativně málo peněz můžete koupit i vy.

Škoda Auto aktuálně nabízí prohlídky pro veřejnost ve svých výrobních závodech v Mladé Boleslavi, Vrchlabí i Kvasinách. My jsme využili příležitosti, abychom navštívili tradiční mladoboleslavskou továrnu a prošli se i jednou z nejstarších výrobních hal, do nichž můžete s průvodcem vstoupit. Prohlídky „na vlastní pěst“ bez průvodců tu pochopitelně nejsou možné, ale bez nich by i někteří mohli dlouze tápat a přemýšlet, na co se vlastně koukají.

„Každá exkurze do továrny je trochu jiná, protože je přizpůsobujeme aktuálnímu chodu jednotlivých hal. V některých zrovna může probíhat přestávka, takže bychom lidem museli ukazovat jen stojící výrobní linku, a to není moc atraktivní,“ říká mi průvodkyně na začátku našeho putování továrnou. „Prohlídky jsou dlouhé přibližně hodinu a půl a s veřejností se během toho stihneme seznámit se dvěma vybranými provozy,“ pokračuje.

Dělníci v mladoboleslavské továrně Škoda Auto v současnosti pracují na dvou výrobních linkách. První z nich se zaměřuje na výrobu menších modelů Fabia, Scala a Kamiq na modulární koncernové architektuře MQB A0, na druhé probíhá výroba elektromobilů Elroq a Enyaq a částečně i modelu Octavia. Produkce nejprodávanější škodovky všech dob byla nedávno rozdělena mezi Mladou Boleslav a Kvasiny, aby se v domovském městě značky uvolnila kapacita na elektrická vozidla.

Bohužel, výroba elektromobilů je v dnešních dnech pro veřejnost nepřístupná, protože na této výrobní lince běží výroba předsérie zatím utajovaného modelu, a tak se při naší návštěvě musíme spokojit pouze s jejich menšími sourozenci. Reálně to však ničemu nevadí, protože výrobní postupy jsou na obou výrobních linkách takřka stejné. V Mladé Boleslavi přitom vzniká až 2620 nových aut denně.

Naše prohlídka začíná ve svařovně menších modelů, která je ideální ukázkou nejmodernějších technologií při výrobě aut. Svařovna využívá rozsáhlé automatizace a automobilka v ní zaměstnává více robotů než dělníků. Lidé tu jsou hlavně kvůli jejich údržbě a obsluze základních kroků, jako je třeba vyskládání potřebných polotovarů nebo komponentů, aby si je manipulátory mohly převzít a dále s nimi pracovat.

Karoserie menších škodovek, kombinující vysokopevnostní oceli s pozinkovaným plechem, tu vyrábí přibližně 950 robotů a jednotlivé komponenty spojují pomocí sváření, pájení i lepení. Ve výrobních prostorech jsme sice nemohli fotografovat, stejně jako to nemohou dělat návštěvníci z řad veřejnosti, ale průvodci tu mají k dispozici otevřenou speciální místnost, kde si surovou nenalakovanou karoserii můžete prohlédnout zblízka, a dokonce si ji můžete i osahat.

„Svařování karoserie trvá zhruba pět hodin,“ říká průvodkyně. Během těchto pěti hodin se promění z jednotlivých plechů na kompletní skelet se všemi dveřmi i kapotou a následně putuje do lakovny. Velká automatizace nás zaujala natolik, že jsme se nám přítomného manažera zeptali i na její spolehlivost. Spolehlivost strojního zařízení celé svařovny dosahuje světově unikátních 92 %. K mechanickým závadám robotů dochází výjimečně, výměna robota dle složitosti linky se pohybuje v rozmezí 1-2 hodiny.  

Pro svařovnu to však nepředstavuje žádný zásadní problém, protože je navržena se systémem zásobníků, které tento případný servisní zásah dokáží kompenzovat, takže i během výpadku části výrobní linky zvládá dál produkovat další vozy. „Tady návštěvníkům moc věcí neříkáme a spíše je necháme pokládat otázky. Už jsme si všimli, že ve svařovně je baví především pozorovat pracující techniku, protože je to fascinující a málokde to můžete vidět naživo. Zrovna Škoda Auto vám tuto příležitost dává,“ pokračuje průvodkyně.

V montážní hale je výrazně menší podíl automatizace, protože většinu úkonů provádějí dělníci ručně, a to i za pomoci manipulační techniky. Jeden z mála přítomných robotů se samostatně pracující rukou se nachází na úplném začátku a má za úkol gravírování VIN konkrétního vozidla na karoserii – na tzv. „domeček“ pravého předního tlumiče.

Kompletace jednotlivých aut pak probíhá podle papírového rodného listu i QR kódu na nosníku karoserie v prostoru pravého předního kola.

Dělníci se však o hledání potřebných dílů pro konkrétní vůz nemusí starat, protože to má na starost promyšlená logistika. V továrně neexistuje sklad komponentů, protože je do areálu vozí až tisíc kamionů denně a skládají je rovnou na výrobní linku. „Jednotlivé palety i díly v nich jsou seřazeny v přesném pořadí, v jakém mají dorazit do rukou pracovníka na výrobní lince,“ říká průvodkyně. Plánování výrobního procesu tak sahá až za brány automobilky.

„A co když se na dálnici stane velká komplikace a komponenty se sem nedostanou včas?,“ ptám se. „Pokud jsou to důležité věci jako palubní desky, musí se výroba zastavit a čekat. Bez kokpitů se nedá pokračovat. Když to jsou drobnosti, jaké se dají dodělat později, výroba jede dál,“ odpovídá průvodkyně. „Každopádně, v obou případech musí dodavatel zaplatit smluvní pokutu, protože se zavázal k dodání včas a automobilce to komplikuje celý proces. Konkrétní důvody zpoždění nehrají žádnou roli.“

„Prohlídky jsou závislé i na počtu návštěvníků. Velkým skupinám z bezpečnostních důvodů bohužel nemůžeme ukázat všechno, ale ve skupinách do deseti lidí se chodíme koukat i do další části montážní haly, kde probíhá tzv. „svatba“,“ říká průvodkyně. V automobilovém slangu se tak říká jednomu z nejvýznamnějších momentů celé výroby nového vozu, při němž se karoserie poprvé setká se svým hnacím ústrojím a konečně se spojují dohromady.

Tady vzniká jedno z našich nejdůležitějších doporučení — i kvůli tomuhle si návštěvu automobilky Škoda Auto nejlépe užijete v menším počtu lidí. Kolem dvou stanovišť provádějících svatbu se totiž vyskytuje větší počet automatických robotů dopravujících komponenty na místo i lidmi řízených vysokozdvižných vozíků a dalších manipulačních strojů. Větší skupiny návštěvníků se sem bohužel nevejdou.

Během svatby nejprve pracovníci navedou kompletní pohon do karoserie a provedou základní utažení. Na požadovaný moment pak všechny šrouby dotáhne automatický utahovák v další fázi výroby. Ten zároveň zkontroluje, že žádný z potřebných šroubů nechybí. Na výrobní lince se jedná o rychlý proces, který trvá jen několik málo minut.

Návštěva výrobních prostor Škody Auto je zajímavým zážitkem pro všechny automobilové nadšence i lidi, kteří by někdy chtěli vidět výrobu aut na vlastní oči. Každá nová škodovka dnes vzniká na objednávku, ale pokud máte nějakou objednanou a chtěli byste ji vidět při montáži, z organizačních i logistických důvodů to není možné. Prohlédnout si výrobní proces však vůbec není drahé.


Exkurzi v továrně Škoda Auto je nutné si objednat předem online skrze oficiální webové stránky Škoda Muzea, telefonicky nebo e-mailem. Základní cena s českým průvodcem je 250 korun, ta snížená pak vyjde na 125 korun na osobu. Součástí vstupenky je i vstup do muzea, ale automobilka má pro návštěvu výrobních prostor speciální omezení. Exkurze je možná pouze pro osoby od 10 let a všichni návštěvníci musí mít sluchátko pro informační i bezpečnostní funkce.

Současně musíte mít i výstražnou vestu a ochranné brýle do svařovny, ale skvělou zprávou je, že tohle všechno dostanete na místě od průvodce – po skončení prohlídky se vybavení vrací. Vstup do areálu je z bezpečnostních důvodů navíc možný jen pro návštěvníky s pevnou obuví s plnou patou i špičkou a bez podpatků.

Výrobní závody není možné navštívit o svátcích a ve dnech bez výrobního programu, přičemž s konkrétními termíny se můžete seznámit na oficiálních internetových stránkách Škoda Muzea.

Zdroj: autorský text