Nejen cyklisté mohou začít jásat. Vyzkoušeli jsme švédský nosič na kola, který má parkovací senzory

Loni během akce THEX prezentovala společnost Thule kromě jiného zajímavou novinku v podobě nosiče na jízdní kola Epos. Ten jako takový není nový, nově ovšem přichází s menší revolucí, protože přibyla možnost koupit tuhle věc doplněnou o parkovací senzory. Právě tahle novinka se letos objevila také na našem trhu a my jsme přesně tento nosič testovali během cesty do Norska. Závěr?

V praxi je to fakt neocenitelný pomocník. Pokud častěji jezdíte na výlety a berete s sebou kola, pak se příplatek zhruba osm tisíc za senzory určitě vyplatí. 

Epos je vlajkový (oficiálně prémiový) model mezi nosiči pro jízdní kola od Thule, přičemž instalací senzorů se na něm nic nemění. K dispozici jsou verze pro dvě a tři jízdní kola a od letošního roku k původním variantám přibylo provedení Epos ParkSecure vybavené zmíněnými senzory. Jinak řečeno, původní varianta v nabídce zůstává i nadále. Zákazník pouze volí, jestli chce přihodit ještě několik tisíc navíc a koupit si provedení se senzory. U větší varianty pro tři kola to ale znamená, že oficiální pořizovací cena už těsně překonává hranici 40 tisíc, což je docela dost.  

Odpověď na otázku „jak to funguje“ je v zásadě velmi prostá. U Thule se pochopitelně nešlo cestou nějaké spolupráce auta s nosičem s tím, že by auto občas používalo místo svých vlastních senzorů ty na nosiči. To by asi teoreticky možné bylo, ale bylo by také velmi složité zajistit kompatibilitu napříč modely od různých výrobců a navíc by taková věc vyžadovala, aby auto samotné senzory mělo ve výbavě. Systém senzorů na nosiči funguje zcela nezávisle, takže je úplně jedno, na jaký vůz ho nasadíte. Klidně to může být nějaká stará Octavia zcela bez senzorů. Stačí, když bude mít tažné. 

Parkovací senzory pracují s vlastní jednotkou, kterou si řidič dá do interiéru. Ta musí být připojená k USB, ale je to jen kvůli napájení. Fakticky jde o malou pogumovanou krabičku s řadou jednoduchých diod, která zároveň produkuje ono parkovací pípání. Tu si položíte někam, kde ji budete mít na očích. Po zařazení zpátečky se jednotka aktivuje a začne pípat přesně tak, jak jsme od aut zvyklí. Diody se pak postarají o vizuální upozornění. V praxi ale mnohdy postačí jen poslouchat to pípání. 

Thule v poslední době jde také cestou propojování různých zdánlivě nepropojitelných věcí s mobilem. Platí to třeba o dětských autosedačkách nebo právě o tomto nosiči. Děje se tak přes aplikaci Thule. Během párování s vaším konkrétním produktem je nutné oskenovat QR kód, který je na něm nalepený. Párování je otázkou minuty. 

U nosiče na jízdní kola tím získáte další možnosti. Přes aplikaci lze nastavit intenzitu svícení kontrolních diod na jednotce do interiéru a také lze měnit hlasitost akustického upozornění. Předně ale po aktivaci senzorů umí displej telefonu zobrazit podrobnější vizualizaci prostoru za autem, takže řidič vidí, kde přesně překážka je, zatímco prostřednictvím základní jednotky pouze ví, že někde za autem něco má. Pokud máte telefon spárovaný a zařadíte zpátečku, na mobil přijde upozornění, které když odkliknete, tak vám otevře aplikaci s touhle vizualizací. 

Tohle by bylo samozřejmě úplně ideální zobrazovat přímo na displeji infotainmentu. V případě Mitsubishi Outlander jsem sice po přepnutí do Apple CarPlay ikonku aplikace Thule viděl, ale ukázat vizualizaci parkovacích senzorů přímo přes displej auta systém nedokázal. Škoda. Ale třeba se to s nějakou aktualizací změní. 

Nosič Thule Epos ParkSecure ve verzi pro tři kola jsme měli na červnové cestě do Norska. Ta měla dohromady 3500 km, takže byla fakt spousta příležitostí tuhle věc řádně otestovat. A je nutné zmínit, že je to velmi užitečná pomoc. Tím spíš, že my jsme měli na nosiči jen jedno kolo a dvě místa zabral box Thule Santu. To je další šikovná věc, která rozšiřuje použití nosičů na jízdní kola. Díky adaptérům sem prostě přiděláte přepravní box a nemusíte si kvůli tomu kupovat další platformu se světly, která je obecně celkem drahá. Jenže přesně tenhle box z místa řidiče nemáte šanci vidět, kameru auta zakrývá kolo a bez senzorů pak je jediným řešením prostě vylézt z auta a podívat se, kolik místa zbývá. Což je celkem otrava. 

Docela jsem se divil, kolikrát jsme parkovací senzory využili. Jednou to je parkování v kempu, pak někde ve městech při nákupech, ale také při kempování v přírodě. Ono se to z fotek úplně nezdá, ale instalací tohoto nosiče se délka auta dost prodlouží a zadní nájezdový úhel se tím dost zmenší. Při couvání někde z kopce pak stačí i relativně malý kámen, který trčí z trávy a který v praxi nosičem klidně můžete trefit. Tenhle systém vás na to upozorní.

Naopak funkce propojení s mobilem vypadá zajímavě, v praxi jsem to ale moc nevyužíval. Nutnost vzít do ruky telefon, odemknout ho a otevřít aplikaci při parkování někde v provozu akorát celý proces prodlužuje. Ve finále vám bohatě postačí to pípání a nějaké vizualizace ani nejsou potřeba. 

Příplatek za parkovací senzory je podle oficiálních cen 8600 až 8800 Kč oproti modelu Thule Epos bez senzorů. Verze pro dvě kola v provedení ParkSecure má oficiální cenovku 37 490 Kč, testovaná verze pro tři kola stojí 40 990 Kč.

Po cestě do Norska bych na první dobrou chtěl tvrdit, že se tento příplatek určitě vyplatí, ale pochopitelně bude záležet hlavně na tom, jak často autem na kola jezdíte a jak často tuhle novou vychytávku tedy využijete. Pokud to je více než jednou za rok na letní dovolenou, pak to stojí minimálně za zvážení. Zejména u větší verze nosiče pro tři kola, protože ta už zabírá za autem fakt hodně místa.

Zdroj: autorský text