Plačte, do důchodu míří nejlepší cestovatelské auto poslední doby. Má všechno, kromě nástupce

Kdybychom si měli vybrat jedno auto na cestování a peníze by nebyly limitem, Volkswagen Touareg by byl určitě jedním z hlavních adeptů. Museli bychom si ale pospíšit, protože už se ví, že tohle luxusní SUV míří do propadliště dějin a s nástupcem se nepočítá.

Před časem jsme ho měli ještě jednou na test a náš závěr je jednoznačný. Je to velká škoda. Touareg dozrál do podoby dokonalého univerzála, který má všechno. Jen ten nástupce mu chybí. 

Aktuální generace přišla v roce 2018, takže na trhu figuruje už pěknou řádku let. Během této doby pochopitelně následovaly různé modernizace a změny v nabídce motorů.

Třeba v roce 2020 se odporoučel naftový osmiválec a na jeho místo dorazil moderní hybrid. Ten ostatně v současnosti představuje vrchol nabídky v podobě plug-in hybridního Touaregu R. Ona se během historie tohoto modelu vůbec pod kapotou vystřídala řada zajímavých motorizací. Kromě elektrifikace a klasiky v podobě naftových šestiválců se vyráběl Touareg i jako deseti nebo dokonce dvanáctiválec! Jo, to byly doby. Ale zpět do reality všedních dnů. 

Nám do testu přišlo sportovně střižené provedení R-Line, které je k dostání výhradně se šestiválci. K dispozici je jeden benzinový a dva naftové. V případě našeho auta šlo o tu silnější dieselovou možnost s výkonem 286 koní a točivým momentem 600 Nm. 

Jak je tomu u Volkswagenu zvykem, R-Line přihodí nějaké ty sportovní doplňky, což znamená primárně výraznější nárazník. Vzadu jsou dvě kovové koncovky přesně tak, jak to budou mít staromilci rádi. Jinak je Touareg takové celkem nenápadné auto. Pořád vypadá i po všech těch letech dobře, ale zase na první dobrou nekřičí do světa, že jste za něj dali hnedle dva miliony. A kromě toho si tu cenu dokáže snadno obhájit. 

Touareg vždy patřil mezi ta největší SUV na trhu a ne jinak tomu je u téhle končící generace. Pravda, v dnešní době už není délka 4,9 m až tak zajímavá, jako tomu bylo v minulosti, ale velké auto to je pořád. To se pochopitelně odráží v interiéru, který je velkorysý. Variabilitu zajišťují zadní sedadla dělená v poměru 40/20/40 a dostatek prostoru nejen pro zavazadla poskytne zavazadelník se základním objemem 810 litrů. Asi není potřeba zdůrazňovat, že tady se dá i spát. Po sklopení opěradel je k dispozici prostor o objemu 1800 litrů. 

Ergonomie a rozvržení ovladačů je trochu zastaralé, i když i tady už jsou základem dva velké displeje. Touareg má ale na rozdíl od volkswagenů poslední doby ještě pořád klasický volič převodovky a dva velké otočné ovladače pro nastavování jízdních režimů a dalších věcí kolem pohonu. Celé to působí trochu humpolácky, stejně jako někdy až gigantická políčka na dotykovém displeji, ale přesně to pro jednoduchou ergonomii chcete. 

Jinak zpracování interiéru je na vysoké úrovni a výbava je kompletní. Naše auto dostalo například i masážní přední sedadla, vyhřívání všech sedadel, lepší audio nebo elektromechanické dovírání dveří. Celé to dohromady dává takový neokázalý luxus a podle toho se s autem také cestuje.  

I z našich cest a zkušeností víme, že elektromobily mají zajímavé výhody. Víme také, že když na to přijde, dá se jezdit vesele napříč Evropou a dnes už to není zas až takový problém. Jenže správné cestovní auto má být univerzální a i ty nejlepší elektromobily mají své limity, přičemž nejde jen o dojezd. 

Jde třeba o to, že pokud se vydáte do více odlehlých končin, s nabíjením nakonec problém být může. Když budete chtít odtáhnout velký karavan, může být problém s jeho hmotností. Když budete chtít létat v Německu po dálnicích, může být problém s omezovačem nastaveným třeba na 180 km/h. A když bude zima, může být problém s raketově rostoucí spotřebou a rychle klesajícím dojezdem. No tak tohle všechno u naftového Touaregu řešit nebudete. Je úplně jedno, jaké použití si zrovna vymyslíte, problémem nebude nic. Ještě jednou: ň, i, c. 

Čísla hovoří jasně. Výkon stačí k maximálce skoro 240 km/h, auto se v pohodě se spotřebou vejde pod deset litrů a nádrž má objem 90 litrů, takže dojezd bude vždycky nadprůměrný. Na kouli můžete zapřáhnout 3,5 tuny a v terénu zvládnete to stejné, co pravověrné off-roady (za symbolický příplatek dostanete zesílené ochranné kryty na podvozek). Stačí na auto obout poctivé gumy. Takhle, vážení přátelé, vypadá dokonalý univerzál. A přesně proto bychom Touareg brali jako ideální auto na cestování. Ono je totiž úplně jedno, kam ho vezmete a co za další příslušenství na něj navěsíte. Zvládne všechno. 

Nejlepší na tom všem je, že navzdory velmi široké škále schopností Touareg výborně zvládá ten absolutní základ, a sice běžné cestování. A může to být ještě lepší. Za zhruba 90 tisíc se dodává k výbavě R-Line paket Air Comfort, který přidá ještě vzduchové odpružení a řízení zadních kol. Auto se nese jak na obláčku a vzhledem ke své velikosti je překvapivě obratné. 

Na dálnici nastavíte na tempomatu 150 km/h a uvnitř to ani nepoznáte. Jen v absolutním pohodlí polykáte kilometry a nic neřešíte. Na okreskách také umí být Touareg nadprůměrně rychlý a velké nerovnosti se ztratí někde mezi pneumatikou a sedadlem. Tohle je prostě cestování na úrovni. 

Touareg skončí příští rok. Pokud máte zájem o auto z výroby, tak právě teď je nejvyšší čas na podání objednávky. Objednávky na Final Edition bude automobilka přijímat do konce března. Jak už bylo řečeno, Volkswagen s nástupcem nepočítá, respektive ne v podobě se spalovacím motorem. Spekuluje se, že by se tohle jméno mohlo vrátit jako elektromobil. Až spalovací Touareg odjede, zájemci budou muset zamířit k jiné značce. Coby nejbližší náhrada se nabízí pochopitelně Audi Q7, ke kterému měl vrcholný model VW vždycky docela blízko. I současná Q7 mimochodem končí, ale na rozdíl od Touaregu u Audi novou generaci chystají a opět bude mít spalovací motory. 

Jenže na druhou stranu, když tak nad tím člověk přemýšlí, úplně přesná náhrada se nebude hledat až tak snadno. Defender je přece jen více off-road (minimálně je to více krabice), Audi Q7 je více leštěnka, něco jako Mazda CX-80 je více SUV a Mercedes-Benz GLE je takový hrozně okázalý. Touareg v sobě spojuje luxus, univerzální dovednosti, komfort a to vše schovává pod lidovou značku. Ne každý touží po tom, aby mu ostatní záviděli, protože když uvidí na masce třeba třícípou hvězdu, automaticky budou vědět, že to auto muselo být strašně drahé. 

Takže ano, Touareg nám chybět bude. Přestože v testované specifikaci to je auto za „dva a půl mega“ a lidové není ani trochu. Ale jak už bylo řečeno, tuhle cenu si obhájí. Je to výborný a neuvěřitelně univerzální stroj. 

Zdroj: autorský text