Vyzkoušeli jsme elektrokolo za 90 tisíc. Je to univerzál, který se teď prodává za super peníz

Na úvod jedna drobnost. Až dosud jsem neměl s elektrokoly žádnou zkušenost, takže tenhle Superior byl moje „tenkrát poprvé“. Popravdě jsem na elektrokola dosud nahlížel spíše jako na něco trochu méněcenného. Však to přece není pořádné kolo a kdo na tom jezdí, ten není pořádný cyklista, že ano... Tenhle „test“ tak berte spíše jako zkušenosti úplného elektrokolového amatéra a také jako důkaz toho, že osobní zkušenost dokáže zcela obrátit názor a vymazat jakékoliv předsudky. 

Kolo jsem si přebíral s tím, že je to prostě nějaké takové elektrokolo vypadající jako věc pro dámičky. Vrácení kola probíhalo tak, že jsem na tom kole přijel až na místo, abych se ještě jednou svezl a kdybych nebyl chudý novinář s manželkou na mateřské, tak místo vrácení kola pošlu peníze. Ano, tak moc se mi to nakonec líbilo.

Tahle věc se jmenuje Superior iBLOX 6.5 LS a oficiálně je to lehké městské elektrokolo. Označení LS symbolizuje slova „Low Step“, takže kolo dostalo nízký rám přesně tak, jak to často vidíte u různých sdílených kol mnohdy se povalujících tak různě po evropských městech. Městské zaměření pak prozrazují také blatníky, nosič nebo světla. Právě ten nosič jsem rovnou využil pro test cyklistické brašny od Thule, která sice trochu vypadá jako pošťácká taška, ale je to další hodně praktická věc primárně pro dojíždění do města. Takže kombinace právě s tímhle elektrokolem vlastně byla přímo ideální. 

Já jsem ale nakonec pro kolo měl trochu těžší úkol než městské a příměstské ulice, a sice výlet do Norska. Na větší terény samozřejmě určené není, takže nápad sjíždět horu Gaustatoppen jsem velmi rychle zase opustil, ale coby univerzální stroj by si určitě s nezpevněnou cestou poradit mělo. O tom jsem se nakonec přesvědčil v rámci seznamování před odjezdem během několika jízd z Velkých Popovic do redakce v pražských Vršovicích. Ano, zvykat jsem si chvíli musel, ale zvyknul jsem si hodně rychle, což je samo o sobě dobré znamení. 

Superior iBLOX 6.5 LS používá motor Bosch Performance Line SX s maximálním točivým momentem 60 Nm a integrovanou baterii CompactTube 400 s kapacitou 400 Wh. Pokud člověk přechází z obyčejného kola, musí si chvíli zvykat. Elektromotor reaguje na vaše šlapání a v silnějších režimech umí pomoct opravdu dost citelně. Chvíli mi trvalo, než jsem se naučil, co přesně kolo po šlápnutí udělá. Zvyk vyžadují hlavně rozjezdy a nástup točivého momentu od elektromotoru, zejména tehdy, pokud je horší trakce. Známí mi nezapomněli připomenout, kdo všechno z jejich okolí se takhle už na elektrokole „rozsekal“.

Jasně, je potřeba k tomu přistupovat s respektem, ale brzy se z toho stane naprosto přirozená věc a člověk rychle přijde na to, že právě při rozjezdech mu kolo pomůže nejvíce a že to je vlastně super. Pokud jde o konkrétní režimy jízdy, nejčastěji jsem používal režim Tour+. Když jsem potřeboval někam dojet rychle, přišlo na řadu Turbo, kdy kolo vyloženě letí. K dispozici jsou také režimy eMTB a eMTB+ a možné je i asistenci naopak zcela vypnout. To se hodí na velmi dlouhých výletech, kdy si chcete pošetřit baterku na stoupání a nechcete si vyplácat energii na rovinkách, kde pomoc není nezbytně nutná. Obecně se volbou režimu mění míra pomoci elektromotoru a křivka jeho nástupu. Logicky pak platí, že čím ostřejší režim zvolíte, tím méně namáhavá jízda bude a tím rychleji kolo vybijete. 

Postupným seznamováním zjistíte, že díky kolu máte k dispozici spoustu různých vychytávek a jedna z těch největších se týká mobilu. Kolo lze totiž propojit s aplikací eBike Flow v telefonu a ta pak přidá spoustu dalších možností. Asi nejčastěji jsem využíval navigaci. Aplikace pracuje s importem GPX souborů a k jejich vytvoření má jednoduchou pomůcku. Trasu si člověk naplánuje v telefonu na Mapy.cz, vyexportuje jako GPX a soubor následně pošle do aplikace eBike Flow.

Telefon přitom nemusí být během jízdy vůbec na řídítkách. Navigace se může zobrazovat na displeji (říká se mu Bosch Kiox) a mobil může zůstat někde v kapse. Bosch u Kioxu podporuje přenos navigačních pokynů z telefonu přímo na displej a zobrazit tam můžete přímo i malou mapku. Kdo chce mít naopak telefon přímo na řídítkách, může displej nahradit držákem Bosch SmartphoneGrip. Mobil pak funguje jako displej a kompatibilní telefony se při jízdě dokonce bezdrátově dobíjejí, což je dost důležitý detail. Já jsem nakonec zvolil verzi s mobilem v kapse, abych neviděl neustálá upozornění, že někdo z kolegů z práce ještě v osm během večerní projížďky něco chce. 

Aplikace umí měnit také různá nastavení kola a sbírá velké množství statistik. Velice užitečná je možnost nastavovat, kolik energie má po dojezdu v baterii zůstat. To je možné pouze v některých jízdních režimech a na ne úplně dlouhých trasách. V praxi se tohle hodí primárně pro dojíždění někam do práce, abyste přesně věděli, kolik pak budete mít energie na cestu zpět za předpokladu, že na místě nebudete nabíjet. Nabíjení se mimochodem řeší konektorem u motoru, kde kupodivu není žádná krytka. Ale asi to u Bosche vyřešili tak, že tam prostě není potřeba. Ostatně kolo se v pohodě nabíjelo i poté, co na nosiči za autem ujelo přes 3000 km, takže bylo dost zaprášené. 

Jinak v podrobných statistikách aplikace se člověk dostane až k údajům, které už jsou spíš pro pobavení. Třeba jak dlouho jel po zadním kole.

Praktický je i samotný odnímatelný displej. Já jsem měl systém nastavený tak, že displej fungoval zároveň jako digitální klíč. Když pak displej sundáte, kolo zapípá a zamkne se. Po návratu zpět systém zase pípne a kolo je připravené k jízdě. Tímhle způsobem se odpojí elektrická pomoc, ale kolo jako takové může pochopitelně kdokoliv klidně odnést, takže je to takové zabezpečení v uvozovkách. Bosch proto přímo doporučuje použít i fyzický zámek. Elektronický zámek může fungovat také na základě připojení/odpojení mobilního telefonu.

Přes aplikaci lze také nahlásit kolo jako ukradené a tahle informace se následně rozšíří ke všem servisům. Kdokoliv pak bude chtít kolo odblokovat, v servisu okamžitě uvidí, že jde o ukradený stroj. Tak nějak ale tuším, že i tohle půjde neoficiálně obejít vzhledem k tomu, že dnes lze odblokovat i pomoc elektromotoru. Ta dle zákona musí skončit s rychlostí 25 km/h, ale různí šikulové údajně umí omezovač posunout výše.

V Norsku došlo na největší test na opravdu nádherné cyklotrase Rallarvegen. Kolem jezera, vodopády, horské pláně a scenérie skoro jako z jiné planety. Chvíli jedete nedaleko ledovce. Jenže když jsem tam dorazil, nahoře stále ležel sníh a kvůli tomu se nedala celá trasa projet. Čím výše jsem byl, tím častěji se sníh objevoval přímo na cestě. Tady přišla vhod pomůcka, kterou jsem do té doby spíše přehlížel - režim tlačení. 

Funkce se aktivuje konstantním držením jednoho z tlačítek na řídítkách a kolo vám pak při chůzi samo pomáhá, takže vy ho vlastně vůbec netlačíte, jen se o něj opíráte. Je to jediný režim, kdy motor pracuje bez toho, abyste šlapali. Když pak těžší elektrokolo tlačíte podesáté přes sněhové pole, zjistíte, že to rozhodně není zbytečná hračka. Reálně to ale většina lidí spíše využije vždy, když bude muset kolo tlačit někde ze sklepa. Přece jen není nejlehčí. Váží necelých 23 kg.

Protože nemám s těmito koly příliš zkušeností, raději se nebudu pouštět do nějakého většího hodnocení toho, jak kolo jezdí a jak si stojí proti konkurenci. Z mého nezkušeného pohledu to bylo vynikající. Výkonné brzdy, rychlé řazení (mimochodem, kolo i napoví, kdy řadit, stejně jako u auta), příjemná řídítka a i ten rám, kterému jsem se zpočátku trochu smál, se mi začal líbit. Na Rallarvegen a podobné trochu větší terény by se asi více hodilo celoodpružené kolo, ale i s tímhle se to zvládlo celkem v pohodě. Zpočátku mne pouze z kola trochu bolel zadek. Ke konci testu jsem ovšem zjistil, že si sedlo mohu posunout i v podélném směru, takže to by možná pomohlo. 

Cena není nejnižší. Respektive v době testu nebyla nejnižší. Kolo Superior iBLOX 6.5 LS mělo původní cenovku 89 990 Kč, což je částka, za kterou už člověk pořídí velmi slušnou ojetou motorku, ti skromnější si za to koupí i auto. Pochopitelně se dají koupit i mnohem dražší kola, ale i tak bych řekl, že to není zrovna málo peněz. Jenže teď je situace o dost lepší, protože oficiální prodejce nasadil slevu bezmála třicet tisíc a v současnosti tak kolo stojí 62 990 Kč. A to už je dost zajímavé. Zejména tehdy, pokud chcete tak trochu moped právě pro nějaké to každodenní dojíždění. 

Nevím, jak to kolegové od Bosche a Superioru udělali, ale ve finále se přesně trefili do kola, které bych chtěl já. Nemám ambice být poctivý biker a drtit tisíce kilometrů ročně. Pokud bych měl elektrokolo doma, tak bych ho používal přesně takhle. Bylo by to příměstské dojíždění do redakce a občasný výlet někam na náš trip. A to tenhle iBLOX umí velmi dobře. Je to univerzál, což sice asi přináší jisté kompromisy, ale zase vám stačí jedno kolo na všechno, a to se mi líbí.

Zdroj: autorský text, Superior, Bosch eBike Systems