Obecná pravda říká, že elektromobily jsou skvělé do města, ale jakmile dojde na dlouhé cesty, je to vždycky trochu kompromis. Záleží na podmínkách, záleží na nabíječkách, záleží na technice daného auta. Vůbec největší kompromis to pak bývá ve chvíli, kdy se bavíme o velkoprostorových MPV. To máte velký aerodynamický odpor, velkou čelní plochu, velký prostor uvnitř, takže potřebujete výkonné topení a to více „žere“... A v neposlední řadě je takové auto dost těžké.
No jo, ale teď si představte, že vám v ruce přistanou klíčky od auta, které je dlouhé jak jezevčík, tváří se jako cestovatelský ideál, navíc má dokonce sportovní ambice a stojí stejně jako podstatně slabší naftový Multivan. Jste si jistí, že fakt tu elektriku zkusit nechcete?
ID. Buzz způsobil v řadě elektromobilů od koncernu VW asi největší poprask. Je to paradox, protože teoreticky by to mělo být to úplně nejméně vhodné auto pro elektrický pohon ze všech, jenže automobilka vystřihla skvělý design, přidala retro odkazy na legendární T1 a bylo vymalováno. Úvod do prodeje ovšem nebyl bez problémů. Technika byla trochu kompromisní, hlavně co se týká rychlosti nabíjení. První verze navíc měly nepochopitelně jen lavici ve druhé řadě a třeba ani nemohly mít boční otevírací okénka v posuvných dveřích.
Hodně se změnilo zhruba dva roky po uvedení vozu do prodeje, kdy přišel technický facelift. Najednou přibylo výkonu (a to dost podstatně), najednou se zrychlilo dobíjení, objevila se samostatná sedadla ve druhé řadě a očekávaná verze Long s prodlouženým rozvorem. Kdo si koupil první verzi, ten si už po velmi krátké době mohl trhat vlasy, protože na trhu přistálo objektivně lepší auto za stejnou cenu. Někdy je prostě dobré s nákupem úplně žhavé elektrické novinky chvíli počkat.
S tímhle faceliftem pak přišla rovněž vrcholná varianta GTX. Dostupná je jak v krátkém provedení, tak jako Long. GTX znamená techniku převzatou třeba z VW ID.7 GTX nebo Enyaqu RS. Vzadu je elektromotor o výkonu 210 kW a vpředu je druhý elektromotor nabízející 80 kW. Suma sumárum máte k dispozici 250 kW (340 koní) a 580 Nm. Testovaný Long tak umí stovku za 6,4 s, krátká verze je o tři desetiny lepší. Bulli do této doby nikdy tolik dynamiky nemělo.
Z pohledu cestovatelů je ale zajímavější jednak přítomnost pohonu všech kol, ale hlavně fakt, že právě GTX utáhne z celé této elektrické řady nejvíce. Krátká varianta zvládne 1,8 tuny, naše testovaná dlouhá 1,6 tuny. Já vím, nejsou to úplně obrovská čísla, ale ve světě elektromobilů to jsou slušné hodnoty. Mimochodem, delší Long má také větší baterii než krátké GTX. Pokud vás zajímají přesné rozdíly mezi GTX a GTX Long, najdete je níže v boxu:
Vsadím se, že u většiny majitelů technika sehrála spíše vedlejší roli, tím hlavním byl už zmíněný design. ID. Buzz je fakt pěkné auto. Roztomilé, stylové, prvky odkazující do minulosti mu sluší a kdo by chtěl trochu extravagance, může zvolit dvoubarevnou karoserii, která vypadá ještě o něco lépe. Prodloužený Long ten krásný design trochu nabourává dlouhatánským rozvorem (+25 cm oproti krátké verzi), přičemž délka je bezmála pět metrů. Je to pořádný jezevčík.
Ale uvnitř z toho samozřejmě budete profitovat, protože auto má tři opravdu normálně použitelné řady sedadel. Zejména prostřední řada nabízí spoustu místa. Dvě řady vzadu mají navíc isofix. Třetí řadu lze z auta vyjmout podobně, jako to známe z Multivanu, druhá vyndat nelze, ale je posuvná. Na výběr je sedmimístná verze s trojmístnou lavicí ve druhé řadě a děleným opěradlem (1:2), nebo šestimístná verze s uspořádáním 2+2+2. To byl náš případ.
S prostorem problémy nečekejte, ale pokud chcete opravdu špičkovou variabilitu a ještě více místa, musíte zvolit Multivan. Kolejnicový systém s možností posouvat sedadla sem a tam po celém interiéru elektrickému MPV Volkswagen nedopřál. V pětimístném uspořádání je k dispozici zavazadelník o objemu více než 1,3 kubíku, za třetí řadou zbývá 306 litrů. Long pak za první řadou nabízí skoro 2,5 m místa. Tam se toho vejde...
Sportovní naturel provedení GTX člověk pozná nejen podle černých detailů nebo dvacetipalcových kol, ale hlavně podle reálné dynamiky. Elektromobily umí nabízet drtivou akceleraci a i velký ID. Buzz v přímce přesprintuje kdejaký starší sporťák. Ve 160 km/h ho ale utne omezovač a pochopitelně na dovádění po okreskách to s tímto jezevčíkem také úplně není. Ačkoliv by mělo zaznít, že to auto je neuvěřitelně stabilní vzhledem k tomu, kolik váží. Podvozek je jinak spíše tužší, ale není přehnaně tvrdý. I městskou jízdu zvládá s grácií.
Tématem číslo jedna u jízdy ale bude dojezd a nabíjení. Stejně jako v případě výkonu, také v těchto parametrech je GTX špičkou nabídky. Akumulátor verze Long má 86 kWh (využitelná kapacita) a DC nabíjení umí až 200 kW. To už jsou hodně dobrá čísla. Nabití z deseti na osmdesát procent trvá v nejrychlejším případě 26 minut a udávaný dojezd je 443 až 447 km při spotřebě plus mínus 21 kWh/100 km. Takže auto by nemělo mít problém jet dvě hodiny po dálnici, pak někde zastavíte, do půl hodiny dobijete a pokračujete dál.
Otázka dojezdu je ale u elektromobilů mnohem složitější a mnohem komplexnější. Z čísla 443 až 447 km člověk ale bezpečně na první pohled pozná, že při denním městském použití pro rozvážení dětí po kroužcích nebude muset nabíjet klidně celý týden. A také ví, že pokud má chatu někde v rámci ČR, tak téměř jistě tam vždycky dojede bez dobíjení. Potud žádný problém.
Protože jsme cestovatelským webem, tak ještě trochu přiblížíme disciplínu pro tato elektrická auta nejhorší - jízdu na dlouhé (třeba tisícikilometrové vzdálenosti). A tady nastupují značné elektromobilní odečty. Nejen v případě ID. Buzz, ale vždycky, pokud vyrazíte někam dále s jakýmkoliv elektromobilem. Je to prostě vlastnost bateriových aut.
Pokud s Buzzem pojedete po dálnici kolem 130 km/h, spotřeba bude určitě více než udávaných 21 kWh/100 km. Počítejte spíše s 25 kWh/100 km. V létě. Rázem jsme na dojezdu 344 km. A to ve chvíli, kdy budeme předpokládat, že auto vybijete do nuly. To nikdy neuděláte. Odečteme spodních deset procent kapacity baterie a jsme na dojezdu 300 km za předpokladu, že vyrážíte s nabitím na 100 %. Při cestách na trasy kolem 1000 km pak ale budete nabíjet spíše na 80 %, takže z celkové kapacity máte k dispozici 70 %. Pak je reálný dojezd, který máte k dispozici, kolem 250 km. V zimě na dálnici počítejte se spotřebou 30 kWh/100 km. Reálně pak najednou je k dispozici už jen zhruba 200 km dojezdu.
Proč to všechno píšu? Ono se to nezdá, ale zimní dojezd 200 km při jízdě po dálnici s takto velkým elektromobilem je pořád velmi dobrý. Je to ten nejpesimističtější scénář. Pochopitelně pokud budete v Německu ostatním ukazovat dynamiku svého „busíka“, skončíte u nabíječky ještě dříve. ID. Buzz je i pro delší cestování dobře použitelný vůz, ale na svobodu dvoulitrového naftového Multivanu samozřejmě nestačí. Jestli to vadí až tak moc, že do elektromobilu nepůjdete, nebo to vadí jen trochu a holt to občas přežijete, to už záleží na individuálním používání aut u každého zákazníka. Jen je ještě důležité připomenout, že v zimě se zpomaluje i dobíjení a ne vždy to předehřev baterie zachrání. Tedy zastavujete častěji a dobíjíte pomaleji. A to není dobrá kombinace.
Pokud byste chtěli častěji využívat i ty tažné schopnosti auta, pak si určitě pořád kupte spalovací auto. S přívěsem elektromobily „žerou“ ještě mnohem více a představa, že jedu někam s takhle dlouhým MPV opatřeným ještě navíc třeba obytným přívěsem, mne vyloženě děsí. Už takhle se k některým nabíječkám člověk sotva vejde. Ačkoliv na tahání jsou elektromobily velmi příjemné, na delší trasy je to očistec.
Cena dlouhého GTX je 1 858 900 Kč včetně DPH. Jistě nebude náhoda, že Volkswagen rozhodování „načatým“ zákazníkům váhajícím mezi Multivanem a ID. Buzz moc neulehčuje právě nastavením cen. Elektrické GTX Long tak stojí skoro na korunu stejně jako Multivan 2.0 TDI Long v nejvyšší výbavě Style (1 869 270 Kč vč. DPH). No a ten stojí skoro stejně jako Multivan 2.0 TSI Long Style. Pokud byste chtěli v této výbavě Multivan Long s plug-in hybridem, musíte přihodit zhruba 300 tisíc.
Takže si pak musíte ujasnit, jestli chcete hlavně dlouhý dojezd a svobodné létání napříč Evropou, větší variabilitu a více prostoru uvnitř a pak sáhnete po Multivanu, nebo jestli chcete více stylu, nesrovnatelně lepší dynamiku a více pohodlí při jízdách hlavně po městě. Já si dovedu představit obě varianty. Tím spíš, že když nutně nechcete elektrickou čtyřkolku, lze sáhnout po ID. Buzz Long Pro s pohonem jen zadních kol, lepší spotřebou a tudíž vyšším dojezdem a nižší cenou.
Pokud se zrovna rozhodujete, třeba vám pomůže srovnávač kolegů z Autosalonu. Porovnání ID. Buzz GTX Long vs. Multivan 2.0 TDI Style Long najdete tady. Níže pak je ještě připravená infografika se základními údaji.
Ano, ID. Buzz GTX má od všeho něco. Umí být praktický, odveze velmi početnou rodinu, je to stylovka, může to být i docela dobré auto na dlouhé cesty a minimálně po stránce dynamiky potěší i sportovně založené řidiče. Cena fakt není nízká, ale v dnešní době není špatná.
Buzz GTX je elektromobil, který už je na takové technické úrovni, že o něm lze uvažovat jako o možné alternativě Multivanu, pokud pro vás jeho přednosti mají dostatečně velkou váhu k tomu, abyste mu odpustili zejména občasný „opruz“ na nabíječkách při delších cestách někam na dovolenou. Zejména na tu zimní.
Zdroj: autorský text
VÝHODY
