Test: Ford Nugget je oproti Californii zásadně jiný, i když se to nezdá. Je to výhoda i nevýhoda

California samozřejmě není jediná obytná dodávka na trhu, ale tohle jméno má jednoznačně největší zvuk. Je to trochu paradox, protože vlastně plnohodnotná California přišla až na základech T3 v roce 1988 a brzy tak budeme slavit 40. jubileum. Jenže třeba takový Transit Nugget, který tak známý není, má historii delší. Čtyřicátiny slaví už letos, protože první generace dorazila v roce 1986. No a my se v testu podíváme právě na to, co nabízí aktuální generace s označením Transit Custom Nugget. Alternativa ke Californii je to totiž velmi zajímavá, ale ve finále velmi odlišná, což byste možná takhle na první pohled ani netipovali. 

Ford o modelu Custom Nugget hovoří jako o „obytném autě“. Není to tudíž nějaká spací dodávka, kterou přes týden používáte jako běžné MPV, jen si nad hlavou vozíte postel navíc.

Ať zvolíte jakoukoliv verzi, v autě bude kromě té výklopné střechy s postelí také plnohodnotné kempovací vybavení v podobě různých skříněk, které z auta nevyndáte. Trpí tím praktičnost. Nugget je více jednoúčelově zaměřený. Jenže z druhé strany to znamená, že v tom kempovacím režimu nabízí hodně příjemný komfort. 

Širší je také nabídka, co se pohonů týká. Volit lze mezi dvěma výkonovými variantami dvoulitrového dieselu (150 a 170 k), ten slabší má manuál, silnější automat a k silnějšímu dieselu lze pořídit i pohon všech kol. Výbavy existují dvě (Titanium a Active) a na výběr jsou i dvě délky karoserie (L1 a L2). My jsme do testu dostali kratší Titanium se silnějším dieselem. Nově se pak v nabídce objevil i plug-in hybrid. Cenově není kupodivu tím nejdražším, protože je o pár desítek tisíc levnější oproti silnější naftové motorizaci s pohonem všech kol. Pro úplnost, bavíme se o autě s cenovkou zhruba 2,2 milionu včetně DPH, respektive 1,9 milionu bez DPH. 

Nejbližší alternativou Nuggetu je tedy California ve své nejobytnější variantě Ocean. V rámci akce je o něco levnější. Plug-in hybrid je naopak dražší. Obecně ale cenový rozdíl není nijak zásadní, takže nakonec rozhodnou jiné aspekty. 

Transit/Tourneo Custom je na pohled pěkné auto a verze Nugget na tom nic nemění, protože výklopnou střechu člověk snadno přehlédne a markýza k těmto autům tak nějak patří. Pokud vám vystačí spodní lůžko, pak tenhle obytný vůz vypadá jako obyčejné velké MPV. Jsou chvíle, kdy se to může velmi hodit. Kdo by chtěl ještě atraktivnější vzhled, ten může zvolit off-roadově vypadající verzi Active. 

Verze L1 je nenápadná i díky celkem kompaktním rozměrům. Karoserie měří na délku pouze 5050 mm. Výška 1986 mm pak znamená, že se pod čím dál častější výškové brány omezující vjezd na 1,9 m už nevejdete. Problém to také může být v podzemních garážích. Standardem jsou boční posuvné dveře vpravo, levé dveře se dodávají za příplatek zhruba deset tisíc. 

Zakempovat trvá jen minutku a v tomto případě je to asi snazší než u Californie, protože uspořádání interiéru je jasně dané. Vpředu otočná dvojice sedadel, uprostřed sezení a vzadu kuchyň.

Pokud se nebudete snažit uvnitř auta něco většího odvézt, co se bude válet někde po podlaze, pak stačí otočit přední sedadla, zvednout střechu a můžete bydlet. Zajímavé je, že Ford nabízí pouze manuálně výklopnou střechu, což je asi dobře. Sice to chce více síly, ale s tou elektrickou u Californie občas bývají problémy, kdy systém nechce střechu sklopit, případně se něco nepovede a bočnice střešního stanu střecha přiskřípne. 

I když je L1 o něco kratší než VW, uvnitř je místa paradoxně více. Nebo to tak alespoň subjektivně působí, protože člověk opravdu může chodit po celém autě. Samozřejmě s výjimkou předních sedadel. Postel se navíc může zvednout pod střechu, přičemž se v půlce zlomí. To zlepšuje prostor jak vzadu nad kuchyní, tak právě i uprostřed auta, protože se lůžko zvedá ve větším úhlu. 

Kuchyň je pak tím největším rozdílem oproti Californii Ocean a je to také místo, které nejvíce přibližuje Nugget obytným vozům. V Californii totiž musíte buď vyhodit jedno sedadlo, nebo budete vařit a u toho sedět. Nugget nabízí pohodlné vaření u rohové linky. Po ruce máte řadu odkládacích prostor a celkově se tady dá lépe pohybovat. Lednice má objem 33 litrů, v kuchyňce je klasický dvouvařič i dřez. Nádrž na čistou vodu má 33 litrů a na tu špinavou 34 litrů. Pochopitelně ale linka napříč autem téměř znemožňuje dát do interiéru pro převoz cokoliv většího.

Horní lůžko má rozměr 1270 x 2050 mm, takže se tady pohodlně vyspí dvě osoby. Nahoru se leze přes kuchyňskou linku, do které si připojíte malinkatý žebřík uložený v boční skřínce. Horní stan má mimochodem tři okna a v každé samozřejmě síťku proti hmyzu. 

Se spodní postelí je to poněkud složitější. Základem postele je lavice. U ní musíte zvednout sedák, položit opěradlo, posunout to celé vpřed, pak jakýmsi chvatem odjistit i ten zvednutý sedák, aby to šlo položit. Musíte vyklopit kus lůžka přidělaný k lince a až poté získáte plochu o rozměrech 1200 x 1900 mm. S tím, že nohy máte strčené v kuchyňské lince.

Zpočátku to určitě bude dělat problémy, ale časem asi člověk získá praxi a bude přesně vědět, kde za co zatáhnout a co jak sklopit, takže rozložení lůžka nebude takový problém. Nakonec i v Californii je rozkládání spodního spaní trochu boj a navíc celkem hodně místa zabere složená matrace. Výhodou spodního spaní u Nuggetu je to, že prostor v lince, kam jinak strkáte nohy, může posloužit jako peřiňák. Prostě tam ráno nahrnete spacáky a až večer zase rozložíte spaní, máte to skvěle při ruce. 

V rámci testu jsem se vypravil na víkend do Černé v Pošumaví, protože předpověď větru slibovala zajímavé věci a protože nevyužít tohle auto na spaní někde na louce by prostě byla škoda. Mimochodem, úplně stejnou věc jsem před časem podnikl v rámci rozlučkového testu s Californií předchozí generace.

A tak bezpečně vím, že praktická stránka věci Fordu Nugget logicky utrpěla zaměřením na pohodlné kempování, což už jsme si řekli. Přesto se do interiéru podařilo naskládat dva serfy a nějaké ty plachty. Jenže to není ono a při podobných akcích tady vždycky hrozí, že si poškrábete nábytek. 

Stará California umožňovala vozit tyhle věci na rozložené spodní posteli, ta nová umožňuje vyhodit sedadla úplně pryč z auta, takže lze v interiéru vozit třeba i jízdní kola. Mimochodem, ta lze u Nuggetu vozit na tažném, nebo je možné v konfigurátoru zaškrtnout položku „nosič kol na zadní výklopné dveře“. Stojí zhruba 30 tisíc a nosnost je 60 kg. Na elektrokola to úplně nebude. Příště zapřáhnu za Nugget serfovací přívěs s veškerým vybavením a budu mít krásnou soupravu, všechny věci po ruce (v přívěsu) a uvnitř pohodlné kempování. Testovaný Nugget se silnějším dieselem utáhne 2,3 tuny. 

Jinak jízdně je tohle auto opravdu příjemné, dynamické a naprosto civilní. Ve výbavě může být všechno, co známe z klasického modelu Custom. Jediným rozdílem je celkově vyšší hmotnost. Provozní hmotnost je tady 2,7 tuny, maximální přípustná hmotnost je 3,3 tuny. Poznáte to při brzdění i podle trochu větších náklonů karoserie v zatáčkách, ale jinak je jízda i zde hlavním důvodem, proč nesáhnout po klasickém obytném automobilu. S tímto „obytňákem“ lze upalovat po dálnicích klidně 160 km/h a ani pak spotřeba nebude vyloženě dramatická. 

Na Lipně to byl jeden z těch větrnějších dnů končícího léta loňského roku. To znamená nutnost vzít neopren, protože tam bývá chladno (nad ránem už i mrzlo). A přesně to jsou chvíle, kdy je člověk za takovéto auto rád, protože se převléká v teple a nemusí hledat veřejné záchody nebo se převlékat někde v roští. Něco jsme na vodě pojezdili a pak zase vybalování z neoprenu. Navečer je teplé auto na tuto činnost ještě lepší. Sice si do auta nataháte špínu i vodu, ale laminátová podlaha se dobře čistí. Základní očistu lze navíc provést ještě před tím, než vlezete do auta, pomocí venkovní sprchy. Ta je také standardem a je přímo ideální právě na spláchnutí písku z neoprenu nebo z nohou, abyste si to nenatahali do interiéru. 

K večeři jsem si uvařil kvalitní polévku, z lednice vybalil víno a s kolegy pak ještě chvíli poseděl v autě, než jsme se přesunuli do skvělého baru Windy Point (naší serfovací základny). Později večer jsem pak odpadl na horní postel a spal jak nemluvně. Nahoře ve stanu bylo už celkem chladno, ale topení jsem nepouštěl, protože to pro spaní na horním lůžku nemá moc význam. Všechny tyhle kempovací funkce se ovládají přes panel, který je dobře přístupný právě i z horního lůžka. A mimochodem, nahoře na šatní skříňce máte k dispozici i přihrádku přímo pro telefon vybavenou bezdrátovým dobíjením, takže se vám přes noc dobije a nemusíte hledat po tmě nějaké kabely a miniaturní USB zásuvky. Zároveň máte mobil pořád po ruce. 

Nugget je zajímavá alternativa jak k dodávkám typu California, tak k běžným obytným vozům. Vlastně je přesně na hranici mezi obytnými MPV a poctivými obytňáky. I když je trochu otázkou, na koho vlastně míří.

Jedni budou namítat, že je auto málo variabilní, druzí budou říkat, že si „za dvojku“ mohou koupit pěkný klasický obytný vůz, který bude na běžné kempování ještě pohodlnější. A všichni budou mít pravdu. Nugget nabízí kombinaci jízdních vlastností blízkých osobním vozům a komfort blízký obytňákům. A to by pro někoho lákavé být mohlo. 

Zdroj: autorský text