S plug-in hybridním Superbem jsme ujeli 3341 km přes Alpy. I skoro bez nabíjení jezdil za 4,7 litru

Motoristický sport má v Česku silné kořeny a letos je to už 125 let od počátku sportovních aktivit mladoboleslavské značky Škoda. Historie dnešní tovární divize Škoda Motorsport se začala psát v roce 1901, když původní továrna Laurin & Klement vyslala Narcise Podsedníčka na motocyklu Slavia typ B do dálkového závodu Paříž–Berlín a v následujících dekádách na to navázala nespočtem účastí v dalších soutěžích. To nás inspirovalo k tomu, abychom se vydali po jejich stopách a sledovali je skrze Alpy až do hor nad milionářským Monakem a blízkých regionů.

Bylo to celkem 3341 kilometrů cesty a necelých padesát hodin čistého času stráveného za volantem. Naše trasa začala nedaleko Prahy a směřovala přes rakouské průsmyky Katschberg a Arlberg, odkud se přes Lichtenštejnsko a švýcarský průsmyk San Bernardino kroutila přes Itálii do francouzských hor na legendární silnice Col de Turini a Route Napoléon až do města Gap s rychlou zastávkou v Monaku, odkud startuje nejslavnější rallye na světě.

Na dlouhou cestu jsme zároveň vyrazili autem, s nímž se podle mnohých Čechů nedá moc cestovat, abychom prokázali opačnou skutečnost. Byla to nejnovější Škoda Superb iV Sportline s nejmodernějším plug-in hybridním pohonem se systémovým výkonem 200 kW (272 k), s nímž umí ujet přes 100 kilometrů čistě na elektrickou energii. Jde o nejnovější evoluci koncernového pohonu a nejvýkonnější spalovací škodovku současnosti.

Na naši trasu po stopách historie Škody Motorsport jsme se vydali se záměrem, že s plug-in hybridním Superbem pojedeme podobně, jako by to bylo čistě spalovací auto – za celou cestu jsme nabíjeli pouze dvakrát, ve volných chvílích u dostupných nabíječek u hotelu a jedné z cílových destinací, jinak jsme vsadili výhradně na potenciál spalovací části pohonu, protože jsme většinu trasy urazili s téměř vybitým akumulátorem s kapacitou 25,7 kWh.

Očekávali jsme, že se s tímto přístupem projeví největší často diskutované negativum plug-in hybridních aut, která s nenabitým akumulátorem jezdí s výrazně vyšší spotřebou paliva, protože nemohou využít efektivity elektrického pohonu. Ovšem Škoda Superb iV je na tom úplně jinak. Dokonce i s „vybitou“ baterií si udržuje nutné minimum energie k tomu, aby stále dokázala pracovat s elektromotorem a snižovat spotřebu elektrifikovaného přeplňovaného zážehového čtyřválce 1.5 TSI.

Nejnovější generace plug-in hybridního pohonu v tomto režimu zvládne udržovat nižších rychlostí i plynulého tempa na dálnicích, popojíždět v kolonách i sjíždět z krátkých i dlouhých kopců, zatímco se lehce dobíjí. Současně udržuje „Boost“ k tomu, aby při jízdě na plný plyn zvládl alespoň na krátkou dobu podat maximální výkon systému, třeba při předjíždění. Stejně tak díky elektromotoru nabízí okamžitou akceleraci ze zatáček bez emisní prodlevy běžných moderních aut.

Jaká byla výsledná spotřeba naší cesty? Nejprve uvedeme, že elektrické energie jsme v poměru k benzinu využili opravdu málo – na cestu jsme vyráželi s 98 procenty baterie, u Arlbergu jsme nabíjeli přibližně 30 procent během přestávky na svačinu a před hotelem na Col de Turini nám přišel vhod nabíjecí sloupek, kde jsme načerpali zhruba 80 procent elektrické energie.

S výslednou hodnotou vás však budeme ještě trochu napínat. Během cesty totiž bylo zjištěno, že nejefektivnější je jet rychlostí do 120 km/h. Než začnete namítat, že je to loudání a není to běžná cestovní „stotřicítka“, upozorníme, že na dálnicích v Rakousku a Švýcarsku, přes něž vedla velká část trasy, je to obvykle nejvyšší povolená rychlost. S občasným zrychlením tempa na 130 km/h reálnou spotřebu tolik nezvýšíte, ale pokud chcete šetřit, není nižší rychlost nějak výraznou ztrátou.

A jaká tedy byla reálná spotřeba? Plug-in hybridní Škoda Superb iV Sportline v karosářském provedení limuzína zvládl více než 3300 kilometrů napříč Evropou, a to s častým stoupáním v rakouských, švýcarských i francouzských Alpách do výšek přesahujících tisíc metrů nad mořem, za 4,7 litru na 100 kilometrů. Smekáme, protože než jsme vyráželi, obávali jsme se, že se reálná hodnota bude pohybovat kolem dvojnásobku.

A teď už se pojďme podívat, jakou trasu jsme vybrali a čím jsou jednotlivá místa zajímavá. Jsou atraktivní nejen pro milovníky aut a motoristického sportu, ale i pro běžné cestovatele, kteří rádi poznávají nové destinace a chtějí vidět nezapomenutelné výhledy.

První zastávkou naší cesty byla připomínka soutěže Alpská jízda, která odstartovala v roce 1910. Závodníci se tehdy museli vypořádat zejména s obávaným úsekem Katschberg, avšak nejdříve k němu museli přijet po dnešní silnici 99, která je vyhledávanou turistickou destinací kvůli dvěma zajímavým místům. Škoda Motorsport, tehdejší Laurin & Klement, si na této lokalitě v rakouských Alpách připsala řadu úspěchů, s nimiž ukázala kvality a konkurenceschopnost svých automobilů.

Dnes se tam můžete vypravit nejen kvůli zábavné okresce s technickými zatáčkami i velkým převýšením, ale rovněž kvůli návštěvě až westernově působícího majestátního vodopádu Johanneswasserfall, k němuž je přístup zdarma, i hradu Mauterndorf. Ten má zajímavou minulost, protože nejprve sloužil jako mýtná stanice na obchodní stezce a v moderní historii na něm vyrůstal říšský maršál Hermann Göring, později i jeho vlastník. Více o těchto místech se dozvíte v našem článku.

Odsud naše trasa pokračovala dále na západ a zamířila k horskému průsmyku Arlberg, abychom se vrátili časem k téměř úplným počátkům závodní historie Škody Motorsport. Psal se rok 1902, když se Narcis Podsedníček, první tovární jezdec značky, účastnil soutěže směřující z Paříže do Vídně. Na trase musel překonat i celou řadu velkých alpských stoupání, na nichž se stal jediným jezdcem, který je zdolal, aniž by musel svou motorku tlačit.

V současnosti se v těchto místech nachází celá řada lyžařských středisek a nadšení řidiči aut i motorkáři tu ocení zejména okresní silnici 197 se spoustou zatáček, serpentin a převýšení. Při jízdě touto krajinou vás budou fascinovat ohromující výhledy ze silnic klikatících se podél i uprostřed údolí mezi jednotlivými vrcholy. Zároveň vám doporučujeme navštívit soutěsku Schnanner Klamm, nacházející se malý kousek od této trasy, která je až nečekaně málo frekventovaná lidmi, minimálně ve všedních dnech tohoto ročního období.

Dlouhá cesta z Rakouska přes Lichtenštejnsko, Švýcarsko a Itálii až do Francie nás vyčerpala, ale rozhodně za to stála, a to i kvůli průjezdu průsmykem San Bernardino, který podle mnohých automobilových časopisů nabízí jedny z nejlepších řidičských silnic na světě. Naším cílem však byl až francouzský průsmyk Col de Turini, kde se jezdí nejslavnější rychlostní zkouška Rallye Monte Carlo. Škoda Motorsport tu dosáhla mnoha úspěchů, včetně řady vítězství.

Col de Turini je místem, které vzbuzuje respekt snad ve všech řidičích. Velká část místní silnice se klikatí úzkými technickými serpentinami, v nichž na jedné straně máte nízkou kamennou zídku a sráz, zatímco druhou krajnici lemují skály. Není tu nijak extrémní provoz, ale v ostrých vlásenkách i obyčejnějších zatáčkách si musíte dát pozor na ostatní auta, motocykly i cyklisty a pěší turisty. Je to řidičský ráj, kde se jezdí nižšími rychlostmi, zato se pořádně točí volantem.

A kam byste tady měli vyrazit za turistikou? Z vrcholu průsmyku Col de Turini, kde najdete stylový hotel Le Ranch, kolem nějž se prohání závodníci při rallye, to je přibližně jednu hodinu jízdu do Monackého knížectví. Světoznámé Monte Carlo je proslulé velkou popularitou mezi světovými celebritami, vrcholovými profesionálními sportovci a závodníky i smetánkou tvořenou milionáři a miliardáři ze všech koutů zeměkoule. Dokonce tu najdete i automobilové muzeum prezentující kolekci knížecí rodiny, kam doporučujeme zavítat. Podívejte se do našeho článku, co vše tam můžete vidět a zažít.

Poslední zastávkou naší cesty se stala další z nejlepších řidičských silnic v Evropě, a dost možná i na světě. O dlouhé historické silnici Route Napoléon nepochybně slyšel každý motorista vyhledávající zábavu za volantem, avšak jen málokdo si uvědomuje, že kopíruje trasu, kterou v roce 1815 prošel Napoleon Bonaparte při svém návratu z exilu na ostrově Elba do Paříže. Trasa začíná na pobřeží Středozemního moře nedaleko Cannes a končí v Grenoblu. Je značená symboly císařského orla a patří k oblíbeným cílům milovníků silničních výletů i historie.

Dodnes je spojena s testováním produkčních i závodních aut, a dokonce se na ní jezdí i nejslavnější cyklistický závod Tour de France. Ten česká automobilka Škoda podporuje už od roku 2004. Nás tato silnice zavedla až do města Gap, které je důležitým místem při Rallye Monte Carlo. Pravidelně tu sídlí ředitelství, technické zázemí týmů i zóna pro fanoušky. V těchto místech navíc najdete zajímavý kopcovitý úsek silnice se spoustou vlásenek.

Během naší dlouhé cesty Evropou jsme najeli více než tři tisíce kilometrů, viděli Alpy v jejich různých podobách, a dokonce nahlédli i k moři, zatímco jsme následovali stopy historických účastí Škody Motorsport v náročných závodech. Bylo to náročné, ale ani náznakem se to neblížilo tomu, co v minulosti zažívali průkopníci škodováckého motorsportu na svých poutích napříč Evropou. Smekáme!

Zdroj: Autorský text