Tak nám (k překvapení mnohých) v polovině ledna do Česka dorazila zima a sníh. Jako vždy stačí pár centimetrů a už se hovoří o kalamitách, o komplikacích na cestách, o problémech. Jak jsem tak tyhle zprávy četl, vzpomněl jsem si na auto, které jsem před lety řídil a které nějaké malichernosti typu práce silničářů nezajímají. Byl to Duster na pásech ACF.
S autem jsem se svezl v Peci pod Sněžkou, protože tam ho používá Bouda Helena k dopravě turistů od parkoviště nahoru na kopec. Pásový Duster sice není rychlík, ale prostě si to razí kupředu, jako by se nechumelilo. Hotel Bouda Helena tehdy měl rovnou dva takové speciály. Byl to zážitek.
Základ je normální Dacia Duster, dnes už staré generace. Nicméně takový tank uděláte ze všeho, co má dost síly, aby to zvládlo značný odpor pásů ve sněhu. Stačí sundat kola a na náboje namísto nich nasadíte čtyři masivní pásy od ACF. Při první montáži se přidá jednoduché rameno k tlumičům, které brání protočení pásu, a tím to v zásadě končí. Technicky je auto pořád sériové, jen stojí na něčem, co připomíná zmenšený podvozek rolby.
Každý pás váží přes 100 kilo, takže se vše dělá minimálně ve dvou. Odměnou je auto, které je o víc než 20 cm vyšší, má 35 cm široké pásy a působí úplně jinak. Díky převodovce v modulech pásů se Duster s chutí rozjíždí do prudkých kopců a v hlubokém sněhu se jen tak nezastaví. Právě tenhle převod je důvodem, proč pásy zvládnou i celkem obyčejná auta. Spotřeba se zvýší minimálně o 30 %, ale reálně vás víc překvapí, jak rychle auto po odstavení plynu brzdí. Pustíte plyn a vmžiku stojíte.
Za volantem je všechno trochu jiné, přestože jste ve známém autě. To se hýbe pomaleji, maximálka je kolem 50 km/h, dynamika za moc nestojí, na svět koukáte z velkého nadhledu, ale na co si budete zvykat ze všeho nejdéle, je trakce. Ta je totiž úplně někde jinde.
Sněhové závěje, rozbředlý marast, rozbitá cesta k chalupě, brutální svah. Mozek vám říká, že tam v žádném případě v takovémto normálním autě jezdit nechcete, ale v praxi to projedete jak nic. Při řízení je ale potřeba respektovat několik pravidel. Nesmíte otáčet volantem na místě, neměli byste dávat plný rejd, jinak pásy drhnou v podbězích a pochopitelně je potřeba jezdit v režimu 4×4 Lock a s vypnutým ESP, protože stabilizace jaksi předpokládá na kolech úplně jinou trakci a jiné „zařízení“.
Hotel Bouda Helena tohle řešení zvolila z jednoduchého důvodu. Na rozdíl od skútru auto neodveze jen jednoho člověka, který ještě mrzne venku, ale až čtyři lidi v teple kabiny. A mimo zimu se jednoduše sundají pásy, nasadí kola a z Dusteru je zase normální SUV.
Když lidé z tohoto hotelu stavěli první auto, vycházela sada pásů ACF pro Duster na zhruba 10 700 eur bez DPH, celé auto pak stál přes 600 tisíc korun. Dnes je situace trochu jiná. Pásový kit ACF pro Duster se pořád prodává, třeba přes rumunského specialistu Mudster, nebo další dovozce, jen počítejte s cenou na úrovni lepšího nového SUV jen a pouze za ten podvozkový kit. Mudster chce za tento kit 18 600 eur.
Pásové podvozky ACF se dají koupit na všechno možné od Dacie Duster přes Amarok až po velké dodávky typu VW Crafter. Je to extrémní věc pro extrémní použití, ale pokud bydlíte na nějakém nehostinném místě, řešení to může být dost zajímavé a jízda je to nezapomenutelná jak pro vás, tak pro kolemjdoucí. Však si to představte.
To si takhle jedete na lyžích a najednou v oblaku sněhu se za horizontem objeví Dacia...
Zdroj: autorský text
