Zlaté české ručičky úřadují i u obytných aut. Okoukli jsme výrobu kvalitních vestaveb se super cenou

Obytná auta jsou už několik let obrovský fenomén. Zájem o cestování po vlastní ose výrazně posílil v době covidu a od té doby se z karavaningu stal pro mnoho lidí běžný způsob dovolené. Na této vlně zájmu do jisté míry vyrostla také česká značka Fullvans, která sice na trhu nefiguruje dlouhé desítky let, ale už se dokázala dostat mezi výrazné hráče. Její auta slaví prodejní úspěch a jedním z hlavních důvodů je kombinace českého původu, jednoduchého řešení, kvalitního zpracování a samozřejmě ceny, která je v porovnání s řadou konkurentů hodně zajímavá.

Jak tahle auta vznikají, na to jsme se byli před časem podívat v Terešově nedaleko Zbirohu, kde Fullvans sídlí a kde také probíhá výroba. Na první pohled nejde o obří automobilku s nekonečnou montážní linkou, ale spíš o menší továrnu, ve které má všechno svůj řád. A také v tom tkví jeden z důvodů, proč se tu daří držet náklady, a tudíž i finální ceny poměrně nízko.

Za společností Fullvans stojí automobilový závodník Petr Fulín. Firma se od začátku soustředí na obytné vestavby do dodávek, přičemž hlavním základem je nejpopulárnější auto tohoto segmentu, tedy Fiat Ducato. Důvod je velmi jednoduchý. Když se výroba zaměří na jeden typ dodávky, dá se celý proces standardizovat a tím i výrazně zjednodušit a zrychlit.

Kdyby ve Fullvans stavěli vestavby do mnoha různých aut, znamenalo by to pokaždé nové měření, projektování, jiné díly, složitější skladování a víc práce při samotné montáži. Takhle mají připravené standardizované varianty pro několik velikostí Ducata a zákazník si vybírá z katalogu. Celkem je k dispozici pět základních modelů/uspořádání a k tomu zhruba stovka různých položek další výbavy.

Právě standardizace je klíčová. Výroba díky tomu může běžet rychleji, firma nemusí u každého auta vymýšlet všechno znovu a výsledkem je i nižší cena. Petr Fulín během představení zmiňoval, že když se sejde akční nabídka na samotné auto od importéra a přidá se k tomu veletržní sleva, může se kompletní obytný vůz dostat pod hranici jednoho milionu korun včetně DPH.

V areálu Fullvans jsou pro výrobu důležité hlavně dvě haly. V té menší se vyrábí nábytek. Když si zákazník objedná auto, nezačíná se nejprve pracovat na samotné dodávce, ale právě na skříňkách, stolcích a dalších dílech interiéru. Nábytek se běžně připravuje zhruba tři týdny před tím, než do Terešova fyzicky dorazí konkrétní auto.

Jako základní materiál se používá topolová překližka. U obytných aut dává smysl hned ze dvou důvodů: dobře vypadá a zároveň je lehká. A hmotnost je u těchto menších obytných vozů zásadní téma, protože auto se celé včetně dalšího nákladu musí ideálně vejít do 3,5 tuny, což u větších modelů bývá už na hraně a policie to ráda kontroluje. 

Materiál dorazí do truhlárny ve velkých deskách a přímo na místě se z nich vyřezávají jednotlivé díly. Výroba se průběžně ladí tak, aby se z jedné desky využilo co nejvíc materiálu a zůstávalo co nejméně odpadu. Jedna kompletní nábytková sestava pro auto má přibližně 250 dílců, což dobře ukazuje, že i zdánlivě jednoduchá obytná vestavba je ve skutečnosti poměrně složitá skládačka.

Druhá hala už slouží k samotné montáži vestavby do dodávek. Auta sem přijíždějí rovnou od importéra a postupně procházejí jednotlivými stanovišti. Není to klasická velká linka jako v automobilce, ale princip je podobný. Na každém místě se udělá určitá část práce a auto se pomalu posouvá dál, dokud z běžného skříňového Ducata nevznikne hotový obytňák.

Na nultém stanovišti se interiér nejprve odstrojí. Ven jdou sedadla, sundává se vnitřní obložení karoserie, palubní deska dostane ochranu a místo původní sedačky se do auta dává provizorní, aby se s autem dalo v hale popojíždět. Na dalším stanovišti pak přichází na řadu izolace a kabeláž, potom instalace oken a výplní, následně montáž nábytku a nakonec dokončování elektriky.

Na pohled tu panuje spíš klid než tovární shon, ale objem výroby není malý. Ročně ve Fullvans vznikne přibližně 300 obytných vestaveb. Zajímavé je, že asi tři čtvrtiny z nich putují do Německa, tedy na trh, kde je nabídka obytných aut opravdu široká a konkurence velká.

Obytné auto bývá pro většinu lidí synonymem drahého koníčku. Nové vozy se běžně pohybují v částkách vysoko nad milionem a některé známé modely, třeba Volkswagen California, se umí dostat přes dva miliony korun, přestože uvnitř nabízejí spíš prostor na přespání než plnohodnotné bydlení na delší cesty.

U Fullvans je hlavním lákadlem právě cena. Kdo si počká na akci nebo veletrh typu pražského For Caravan či brněnského Caravaningu, může se v případě základního provedení dostat pod milion korun včetně DPH. V takovém případě je základem Fiat Ducato s naftovým motorem, manuální převodovkou a karoserií L2H2.

Základní model vestavby se jmenuje Siesta a už obsahuje vše podstatné pro cestování. Nechybí dřez, lednice, toaleta, nezávislé topení, nástavbová baterie a další výbava, bez které by obytná dodávka nedávala moc smysl. Omezením může být spaní orientované napříč, protože pro vyšší postavy bude lůžko krátké.

K dispozici jsou ale i větší modely s jiným uspořádáním a podélným spaním v zadní části. Připlatit lze také za výklopnou střechu s horním lůžkem, podobně jako to známe třeba u Californie. Zajímavou variantou je i verze Cargo, která má odnímatelná sedadla a vzadu spouštěcí postel. Když auto zrovna neslouží jako obytňák, sedadla se dají vyndat, postel zvednout a z dodávky je rázem skoro stěhovák.

Teoreticky by bylo možné vestavbu namontovat také do elektrického Ducata, protože karoserie je stejná. Podle lidí z Fullvans se ale zatím zájemce o elektrické obytné auto nenašel. Není se čemu divit. Kromě hmotnosti bude problém i dojezd. 

Fullvans se orientuje hlavně na nová auta. I když má firma na webu uvedené samostatné ceny vestaveb, Petr Fulín říká, že při počítání zákazník často dojde k závěru, že dává větší smysl koupit novou dodávku než řešit ojetinu. U staršího auta totiž mohou přijít opravy, nečekané závady a další náklady, které se v součtu snadno prodraží. Člověk nikdy přesně neví, jak kdo s dodávkou zacházel a z logiky věci mají za sebou tato užitková auta často těžký pracovní život. 

Výhodou nového Fiatu je také pětiletá záruka. Na samotnou obytnou vestavbu se pak vztahuje záruka dvouletá a případné potíže se řeší přímo v Terešově. Nejde tedy o systém, kdy by za celý obytný vůz včetně vestavby odpovídala automobilka a zákazník vše řešil u běžného značkového servisu.

Na druhou stranu má menší česká výroba i své výhody. Podle Petra Fulína kolem Fullvans funguje poměrně komunitní skupina majitelů, lidé se často znají a když někdo přijede s problémem, dá se výroba někdy upravit tak, aby se mu pracovníci mohli věnovat ihned. Standardizace navíc pomáhá i při servisu. Auta nemají unikátní díly vyráběné jen pro jeden konkrétní kus, takže pokud se na vestavbě něco pokazí, bývá náhradní díl obvykle skladem.

Během představení zaznělo také to, že by se vestavby Fullvans mohly v budoucnu objevit přímo v showroomech českých dealerů Fiatu. Zda se spolupráce opravdu dostane až do této fáze, zatím jisté není.

Dnes musí zájemci vyrazit přímo do Terešova. Klasický oficiální showroom tu sice není, ale k vidění bývá řada hotových nebo rozpracovaných aut. A má to jednu výhodu, kterou běžný showroom nabídnout neumí. Člověk se může podívat rovnou do výroby a vidět, jak jeho budoucí obytná dodávka vlastně vzniká.

Zdroj: autorský text