Příběh spacích Volkswagenů se začal psát už v 50. letech spolu s příchodem prvního Transporteru. Zákazníci rychle objevili potenciál poměrně velkého vnitřního prostoru a spolu s tím se objevily společnosti, které začaly nabízet nejrůznější úpravy usnadňující spaní uvnitř auta. První skutečná tovární California ale přišla až v generaci T3 v roce 1988.
Od té doby se rodina těchto modelů postupně rozšiřovala a nakonec dospěla až do dnešní podoby, kdy už je California samostatná značka, vznikají specializovaná centra, k dispozici je také aplikace California obsahující kromě jiného také různé cestovní tipy a seznamy kempů a v neposlední řadě automobilka už teď nabízí různé doplňky typu mikin a podobně. Tedy, jak se v dnešní době říká, prodává California „merč“.
Co všechno se v současnosti u Volkswagenu nabízí, pokud jde o možnosti spaní a kempování, to jsme si nedávno mohli prohlédnout na kempařské prezentaci nedaleko Tábora. O řadě věcí jsme už v minulosti psali, ale menší rekapitulace určitě neuškodí. Vezmeme to od toho největšího.
Grand California představuje vrchol nabídky a také dnes už dosti letitý model. Na trhu figuruje sedm let, ale jak známo, užitková auta stárnou trochu pomaleji. Během celých těch sedmi let Volkswagen svůj plnohodnotný obytný vůz postupně upravoval, zejména pokud jde o různé detaily obytné části, ale žádná větší revoluce se dosud neudála. I v roce 2025 tak existuje kratší verze 600 s vyšší střechou, zadním spaním napříč a druhou postelí nad předními sedadly, a delší provedení 680, kde je spaní podélně a kde se více než dva lidé nevyspí.
Uspořádání interiéru zůstává stále stejné. Pro někoho je uvnitř Grand California malá, ale má to své výhody. Je to v podstatě vestavba, s autem se dobře jede a plechová karoserie garantuje větší míru bezpečnosti než klasické obytňáky. Velkou výhodou je i přístup přes zadní křídlové dveře a možnost zvednout postel, takže do auta dostanete i velmi dlouhé předměty.
Pro rok 2025 došlo k menší modernizaci, která přinesla výkon snížený ze 177 na 163 koní a přepracovanou palubní desku. Grand California má nově malý volič pod volantem jako ostatní VW, takže zmizela klasická páka. A zmizela i páka ruční brzdy, protože nově je standardem elektronická parkovací brzda. V praxi tak je kolem sedadla řidiče více místa, sedadlo se snáze otáčí a snáze se také z místa řidiče leze dozadu.
Na prezentaci pak zaznělo, že z nabídky vypadl solární panel. Důvodem je prodloužení záruky. Nově se i na Grand Californii dává záruka 5 let / 200 tisíc kilometrů. Dosavadní zkušenosti ukázaly, že solární panel byl problematický, takže ho výrobce z nabídky stáhl do té doby, dokud se nenajde řešení, které bude trvanlivější a vydrží těch pět let. A konečně novinkou je i dotykový panel pro ovládání obytné části. Ten lze propojit s mobilem, takže můžete vše ovládat přes telefon. To je fajn, protože přímo v kapse vidíte stavy náplní, nabití baterií a třeba když vám je v noci v posteli zima, můžete si přes telefon zapnout topení a nemusíte z postele vůbec lézt.
Právě s Grand Californií jsme na tuhle akci jeli, takže jsme si ji užili nejvíce. Oproti minulosti se zdá, že kromě nižšího výkonu došlo také na úpravu naladění celého pohonu. Ten působí více líně, ačkoliv i Grand California pořád umí upalovat rychlostmi kolem 130 km/h a více. Tedy rychlostmi pro obytné vozy dost vysokými. Rozjezdy jsou ale takové dost laxní a reakce na plyn, pokud mne paměť neklame, bývala lepší. Prostě to vypadá na takovou tu klasickou emisní optimalizaci.
Jinak je ale Grand California víceméně stále stejná. A jak už bylo řečeno, největší radost vám asi opravdu udělá možnost ovládat kempovací část na dálku. Hodí se připomenout, že je k tomu potřeba aplikace California a že tohle propojení je přes bluetooth, nikoliv přes internet, jako tomu je u běžných aplikací propojujících auto s telefonem. To Crafter také umí, ale potřebujete k tomu aplikaci Volkswagen. Jinak řečeno, v telefonu tak budete mít dvě aplikace. Jednu pro sledování věcí spojených s jízdou a třeba i polohou auta, která funguje přes internet, a druhou pro kempovací část, která jede přes bluetooth a tudíž musíte být někde kolem vozu.
Menší alternativou pro Grand Californii je California. Ta aktuální nese označení T7 a stojí na základech Multivanu. Auto jsme si podrobně představili hned po světové premiéře a pak také během mezinárodní prezentace. Všechny verze jsme si pak ukázali v rámci uvádění na tuzemský trh. Proto to vezmeme jen stručně.
S příchodem této generace se California stala nejvšestrannější v historii. Nabídka čítá pět variant. Všechny s hodně stručným vysvětlením najdete níže v infoboxu.
Když zabrousíme trochu do detailů, tak rozdíly jsou kromě možností kolem spaní také samozřejmě v technice. Třeba základní Beach má opravdu jen to spaní nahoře, dole je to Multivan. Tohle provedení ale pochopitelně odveze nejvíce lidí v případech, že nejedete kempovat. Může být až osmimístné.
Beach Tour/Camper už má navíc nějakou tu elektrickou instalaci, v autě je druhá baterka a vůz lze připojit do zásuvky. V autě je také horkovzdušné topení, které jede právě na tu druhou baterku. Pokud si to zákazník bude přát, může si do Beach Tour dokoupit i kuchyňku navíc a dodatečně si auto změnit na Beach Camper. Tyhle verze každopádně mohou být maximálně pětimístné, plug-in hybrid kvůli hmotnosti může být maximálně čtyřmístný.
Coast a Ocean pak mají uvnitř techniky ještě více. Baterky jsou tu dokonce tři a jde o jiný typ tak, aby lépe snášely zatížení a měly větší výdrž, protože se předpokládá, že tyhle verze už budou kempovat delší dobu mimo civilizaci. Stejně jako dříve je v těchto variantách i nádrž na čistou a šedou vodu a nechybí ani sprcha, za kterou se u verze Coast připlácí. Malé Californie už máme objednané na test, takže se k nim ještě vrátíme podrobněji.
Zajímavé řešení pro spaní je Multivan doplněný o spací paket. Na rozdíl od Californie takové auto nemá spaní pod střechou a vyklápěcí střechu, ale spí se dole. Nejde ovšem o postel, která by se jednoduše rozbalila na položená opěradla. Postel má samostatnou konstrukci a ukotvena je v zadních sloupcích a po rozložení se opře do otvorů v B-sloupcích.
Tohle přináší jednu zásadní výhodu. Abyste si postel rozložili, nemusíte uvnitř vozit sedadla. Místo nich tak lze do interiéru naskládat kola nebo nějaké surfy (to bych udělal já), auto to všechno odveze a večer se v něm ještě vyspíte. Součástí paketu pak je pochopitelně zatemňovací sada.
O tomto paketu jsme sepsali samostatný článek, kde najdete více podrobností.
Základem nabídky je Caddy California. Nejmenší California je vlastně něco jako Multivan se spacím paketem opatřený kuchyňkou z Californie Beach Camper. V autě je tedy postel, kterou lze také rozložit bez nutnosti mít uvnitř sedadla a vzadu je ten stejný šuplík s kuchyňkou, jaký má větší California. Spací verzi Caddy lze koupit jak v krátké variantě, tak v té dlouhé. Pochopitelně delší karoserie je lepší, protože se postel lépe rozkládá. U té krátké se to celé do interiéru vejde tak akorát a přední sedadla je nutné posunout co nejvíce vpřed.
Caddy California je specifický model. Jak zaznělo na prezentaci, na českém trhu se nejmenší California prodává spíše po kusech, protože si žádá specifického zákazníka. Ale i taková možnost tady je. Jak to v Caddy Califorina vypadá, to jsme si před časem ukazovali na videu. Prohlédnout si ho můžete zde.
Na prezentaci pak kromě řady dalších zajímavostí zaznělo i to, že se v dohledné budoucnosti pravděpodobně dočkáme dalšího rozšiřování modelů řady California.
Brzy pravděpodobně dojde na spací ID. Buzz, o kterém se mluví už nějakou dobu. Zatím se přestaveb zhostily externí firmy, časem ale asi dojde i na oficiální ID. Buzz California. Pro spaní se nabízí i nový Transporter. V jeho případě není spací úprava úplně na pořadu dne, nicméně časem by se něco kempovacího také mohlo objevit. Uvidíme.
Zdroj: autorský text
