Na český trh dorazila nová generace Subaru Forester. Jde v pořadí o již šesté vydání modelu, který je pro japonskou automobilku velmi důležitý. Revoluci oproti generaci páté nečekejte, nicméně celá technika prošla kompletním přepracováním, což přineslo zlepšení v mnoha ohledech. Výjimkou je pouze pohon. Emisní předpisy doslova škrtí japonské boxery. Jedinou dostupnou motorizací tak zde je (stejně jako u Crosstreku) hybridní čtyřválec o poměrně skromném výkonu 136 koní. Přesto umí nový Forester zaujmout.
Technický základ si novinka přebírá od svého předchůdce, ale jak už bylo řečeno, změny se dotkly úplně všech oblastí od základní karoserie po motor. Výsledkem by mělo být celkově pohodlnější auto, které bude schopné zastat všemožné role, co se možného použití týká. Univerzálnost je totiž jednou z nejvíce oceňovaných vlastností na modelu Forester, takže i tento nový v tomto směru chce vyjít majitelům a uživatelům vstříc.
Ani po stránce vnějšího designu není novinka úplnou revolucí. Vzhled je takový více uhlazený. Ve výbavě se nově objevuje úroveň Field známá už ze současné generace typu Outback, která je celkově laděná více outdoorově. Na prezentaci v Bělé pod Bezdězem pak Subaru prezentovalo také některé prvky příslušenství, což znamená třeba parádní kola obutá do terénních pneumatik. Takový Forester vypadá velmi dobře. Mimochodem, do Foresteru si můžete objednat i spaní. Není to samozřejmě dílo Subaru, ale společnosti Anny Carmat. To je ta stejná společnost, která loni zaujala Škodou Obytnaq.
Na první pohled zaujme bohaté boční prosklení. Z auta je výborně vidět a není to náhoda. Subaru si zakládá na bezpečnosti a jedním z hlavních bezpečnostních prvků je snaha navrhovat karoserie tak, aby bylo dobře vidět do všech stran. Dalším tradičním prvkem pak je dobrý přístup do druhé řady. Zadní dveře se dají otevřít téměř do pravého úhlu.
Interiér je prostorný, praktický a působí velmi bytelně. Zmíněné provedení Field má kabinu čalouněnou odolnou tkaninou StarTex. Bez ohledu na výbavu dostanete na palubní desku 11,6palcový displej orientovaný na výšku. Zavazadlový prostor má základní objem 508 litrů.
Forester je přesně takovéto to auto, které přímo vybízí k nějakému dobrodružství, ať už to má být třeba nějaký výlet na kole, nebo sjíždění divoké řeky či surfování někde na jezeře nebo ideálně rovnou u moře. Tyhle aktivity s sebou často přináší riziko ztráty klíčku nebo jeho zničení/utopení. Subaru už delší dobu do svých aut dává funkci, která umožňuje klíček zamknout do interiéru a auto pak otevřít bez klíčku. Moc se o tom nemluví, ale právě pro aktivní výlety je to skvělý detail. Nepotřebujete totiž ani mobil (ten se může zejména v zimě vybít a opět budete nahraní), auto se odemyká vyťukáním, nebo spíše vymačkáním, předem zadaného PIN kódu pomocí tlačítka pro otevírání pátých dveří. Nový Forester má tuhle funkci také. Může se to hodit.
Modely Subaru z posledních let mají jedno společné. Jezdí výborně, mají perfektně naladěný podvozek, který krásně filtruje nerovnosti a zároveň skvěle funguje při rychlé jízdě v zatáčkách. Ale současně platí, že na evropském trhu mají moderní Subaru pohon, který potenciál podvozku moc využít nemůže, protože nemá výkonu na rozdávání. Tohle se týká i aktuální novinky.
Zatímco končící Forester má systém e-Boxer o výkonu 150 koní, aktuální novinka nabízí už jen 136 koní. Sprint na 100 km/h trvá 12,2 s, maximální rychlost činí 188 km/h. Při běžné jízdě vám ale Forester nebude připadat jako pomalé auto. Může za to elektromotor, který sice také není nejvýkonnější (má 17 k), jenže v nižších rychlostech zařídí okamžitou reakci na plyn a auto působí mnohem živěji, než byste si představovali. Pochopitelně když má dojít na lámání chleba třeba v podobě předjíždění, atmosférický motor se vypraví do nejvyšších otáček, ale do sedadla vás moc nezatlačí. Je dobré s tím počítat.
Vadí to? Záleží na vás. První jízdy v okolí Bělé pod Bezdězem ukázaly, že Forester má dovednosti, které vám průměrnou dynamiku možná i vynahradí. Do interiéru se opravdu dostává minimum vibrací a minimum hluku, motor je naprosto sametový a prakticky neslyšný. Celkově je jízda s tímto Subaru velmi příjemná. Pokud nespěcháte.
A navíc se Forester tradičně nebojí ani terénu. Nová generace má vylepšený terénní režim X-Mode (funguje i při couvání). V kombinaci se světlou výškou podvozku 220 mm a systémem pohonu všech kol to znamená možnost vypravit se i dále mimo zpevněné cesty. Mimochodem, čtyřkolka má nové nastavení. Zatímco dříve motor poháněl obě nápravy rovnoměrně, takže standardní poměr byl 50/50, u nové generace je to 60/40 ve prospěch přední nápravy. Více předokolkový charakter napomáhá stabilitě.
Nový Forester dorazil na trh spolu se zaváděcími cenami. Ten nejlevnější tak stojí 985 tisíc ve výbavě Active. Ta je přitom velmi bohatá. Má kupříkladu litá kola, vyhřívaná přední sedadla, dvouzónovou klimatizaci, pestrou škálu asistenčních systémů a samozřejmě automat i pohon všech kol. Všechny ceny, verze i technické údaje najdete v katalogu našich kolegů z Autosalonu.
Šestá generace Subaru Forester vypadá slibně. Jaká je coby auto na delší cestu, to si povíme už poměrně brzy, protože si nový Forester bereme na menší český trip, který tentokrát proběhne na Moravě. Tak se těšte.
Zdroj: Subaru, autorský text
