Test SsangYong Torres EVX: Jak obstojí korejský elektromobil coby auto pro delší cesty?

SsangYong Torres patrně budete velmi dobře znát, protože s ním Pepa projel celou Jižní Koreu. Jenže vrchní Fotr dostal k dispozici benzinovou verzi, která je levná, prostorná a celkově velmi povedená. Nakonec vás o tom možná přesvědčí i samostatný fotří test.

Z závěru loňského roku jsme podnikli menší 1000 km dlouhou cestu po Čechách s elektrickým Torresem EVX. Z základu je tenhle Torres stejný jako ten Pepův, ale je zde několik podstatných rozdílů. Klasický test najdete u našich automobilových kolegů z Autosalonu, stejně jako v jejich katalogu najdete ceny i technické údaje. Když jsme ale v Torresu EVX strávili poměrně hodně času, pojďme si říci, jaké je tohle auto z pohledu delšího cestování. 

Fanoušci elektrických aut si mohou říkat, co chtějí, elektrický pohon z principu fungování celé téhle technologie při delším cestování znamená jistá omezení. Z průběhu let se to trochu zlepšuje a obecně také platí, že čím dražší elektromobil, tím méně kompromisů při delších cestách, ale stejně.

Vždycky se s takovým autem musíte při zastávkách ohlížet na to, kde je nabíječka, vždycky musíte trochu myslet, jak řešit nabíjení v cílové destinaci, no prostě to není tak úplně bezstarostné jako cesta se spalovákem. Ale není to neřešitelné. Záleží v podstatě jen na tom, zda to chcete akceptovat a jak často chcete jezdit nějaké delší trasy. Denní provoz u dnešních elektromobilů z pohledu dojezdu už dávno není téma. 

Platí to také o elektrickém SsangYongu Torres EVX. Ten by podle oficiálních tabulek měl ujet 462 km, ve městě přes 600 km. Navíc korejský výrobce sáhnul po technice čínského giganta BYD, což znamená baterii s kapacitou 73,4 kWh a především to znamená neobvykle velkou záruku. Na baterku máte 10 let, nebo milion kilometrů. Něco takového je mezi elektromobily věc nevídaná a z pohledu prodeje auta coby ojetiny je to určitě velká výhoda. Strach o baterku je u elektrických ojetin jedním z těch vůbec největších problémů. 

Druhým zajímavý argumentem je cena. Torres EVX stojí 880 tisíc v nižší výbavě Style, která ale už má téměř vše důležité. Pro srovnání, benzinový Torres stojí ve výbavě Style o 140 tisíc méně, když připočítáme příplatek za automat, tak se rozdíl zmenší na zhruba 90 tisíc. To je už vcelku akceptovatelný příplatek. Především ale platí, že mezi elektromobily za 880 tisíc dostanete obvykle podstatně menší auta. Torres EVX je se svou velikostí Škody Kodiaq unikátní nabídkou. Takhle velký elektromobil za takové peníze vám nikdo nedá. 

Z pohledu Torrese EVX coby auta na delší cesty je hlavní otázkou dojezd. Tabulková čísla vypadají slibně, ale u elektromobilů je to celé s tím dojezdem mnohem složitější. Záleží na rychlosti jízdy a na venkovní teplotě. Během naší cesty po Čechách bylo kolem nuly a jezdili jsme často po dálnicích. To je ta nejhorší možná kombinace. Auto ovšem ukazovalo na přístrojovém štítu i tak zajímavá čísla. Po dobití na 100 % klidně i dojezd 400 km, ale tahle čísla byla vždy přehnaně optimistická. Nepřesný ukazatel dojezdu je jednou z nevýhod elektrického Torrese. 

Ten stejný palubní počítač totiž ukazoval průměrnou spotřebu klidně i 29 kWh/100 km. A pokud by měl v tomto kontextu být dojezd 400 km, pak by auto muselo mít skoro 120kWh akumulátor. Při kapacitě 74 kWh se tak bavíme o dojezdu něco přes 200 km a přesně to odpovídá i naší zimní zkušenosti. Takový výsledek se dá brát ze dvou úhlů pohledu. Z pohledu majitele dieselového auta, nebo třeba i benzinového Torrese, je to bída a mizérie. Z pohledu řekněme elektricky tolerantního uživatele to vlastně není špatné. Naše zkušenost je ten nejhorší možný scénář. Stačí trochu příznivější teploty a auto dá na nabití i více než 300 km. S tím už se dá docela dobře žít. 

Každopádně pokud o EVX uvažujete, zcela určitě si dokupte tepelné čerpadlo (+25 tisíc). Díky němu vám při teplotách kolem nuly topení nebude žrát tolik energie. Je dobré si uvědomit, že Torres je velké SUV, což znamená velký vnitřní prostor a čím větší vnitřní prostor, tím náročnější je jeho vyhřátí. Však to znáte. Když se zašijete někam do malé alkovny, také pomalu vůbec topit nemusíte, protože to zafuníte. Když si ustelete ve velké dodávce, bude vám bez topení zima. 

Na delších cestách určitě budete řešit i rychlost nabíjení. To je oproti konkurenci pomalejší. SsangYong udává v nejlepším případě čas pro dobití z 10 na 80 % 37 minut. Velké elektromobily Hyundai a Kia to zvládnou za dvacet minut, ale jsou samozřejmě dražší. Odpovídá to i naší zkušenosti, kdy jsme například na 300 kW nabíječce nabíjeli z 10 na 82 % třičtvrtě hodiny. 

Mimochodem, Torres EVX může sloužit také naopak jako zdroj elektřiny. To může přijít vhod právě při kempování. Přes adaptér lze do nabíjecího konektoru připojit různé elektrické spotřebiče a zpříjemnit s tím pobyt v přírodě. 

Torres EVX je jinak klasický Torres se všemi jeho výhodami. Je to v první řadě opravdu obrovské auto, kam bez problémů naskládáte celou rodinu. Ve druhé řadě je místa na rozdávání, kufr s udávaným objemem přes 800 litrů je obrovský. Zpracování nelze příliš kritizovat. Ostatně, světlé čalounění testovaného exempláře vypadá fakt pěkně. 

Elektrický Torres také přijel na trh s modernizovanou palubkou s dvojicí obrazovek a minimem tlačítek. Ty máme radši, ale co se dá dělat. I s tímto řešením se dá žit. Škoda jen, že připojení Apple CarPlay musí probíhat přes kabel. 

Pokud jde o komfort a jízdu, elektrický pohon má v tomhle směru řadu výhod. Je tichý, dynamický, plynulý, no prostě příjemný. Platí to hlavně pro jízdu po městě. Spotřeba se nám pohybovala během cesty v rozmezí 27 až 29 kWh/100 km. To je poměrně hodně. Za teplejšího počasí to asi bude i kolem 20 kWh a dojezd bude atakovat 400 km. 

Elektrický Torres EVX je z pohledu auta na delší cesty horší než jeho spalovací sourozenec, protože se prostě musí jako každý jiný elektromobil ohlížet na dobíjení a na vnější podmínky včele s teplotou. Určitě mu neprospěje ani instalace rakve na střeše nebo nějakého jiného příslušenství, které nabourá aerodynamiku. U spalováků tohle vůbec řešit nemusíte, u elektromobilů to budete řešit vždycky a EVX není výjimkou. 

Na druhou stranu, pokud vás cokoliv motivuje k přesednutí ze spalovacího auta do elektromobilu, Torres EVX je velmi zajímavý. Je to dáno jeho velikostí, praktičností a cenou. Tam, kde jinde dostanete elektrický malý hatchback, tady máte elektrické a prostorné SUV, které je na delších cestách také docela dobře použitelné. Z první řadě je ale dobře, že si můžete vybrat. Kdo chce elektro, dostane EVX, kdo chce spalovák, dostane benzin. Takhle by to mělo na trhu zůstat napořád. 

Mimochodem, zajímá vás, co říká na Torrese EVX Pepa? Podívejte se na video níže, kde najdete Pepův test tohoto modelu. 

Zdroj: autorský text