Wartburg Camping nabídl jen přespání, ale ve východní Evropě představoval ojedinělé stylistické dílo

Wartburg 900, 311 a 312 (abychom se číselně přidrželi typových listů) známe z našich silnic a dnes i z veteránských setkání velmi dobře. Dodával se k nám prakticky v celém svém produkčním období, ovšem to platilo téměř bez výjimky o základním provedení sedanu. Teoretická nabídka v zemi jeho původu byla velmi široká, s praktickou dostupností to ovšem bylo úplně jinak. Vybrat si mohli zpravidla jen ti, jimž někdo ze západu umožnil tvrdou valutou nákup katastrofálně nedostatkového automobilu, případně majitel značných konexí. A Wartburg Camping – o něm to platilo několikanásobně!

Podívejme se v krátkosti na dějiny těchto řad. Automobilový průmysl poválečné sovětské okupační zóny v bývalém Německu byl zcela roztříštěný. Absolutní nedostatek surovin, odvoz kořistního materiálu – tedy toho, který byl schopný demontáže a přepravy včetně výrobních linek a tvářecích strojů, rozvrácené finanční hospodářství a neexistence trhu v předválečném slova smyslu, to byl automobilový výsledek druhé světové války.

První bodem obratu se stal malý vůz s kombinovanou karosérií Ifa F8, jinak téměř totožný s předválečným DkW. Po něm přišla modernější Ifa F9 (dovážená i k nám), stavěná podle těsně předválečného prototypu konsorcia Auto Union.

A pak už v roce 1953 následuje příkaz z nejvyšších státních a stranických míst k zahájení vývoje nového osobního vozidla střední třídy, schopného nejen motorizovat zbídačelou východní část Německa, ale také proniknout na exportní trhy, zejména do západní Evropy. Na kompletní evoluci a zahájení výroby dostala továrna dva (!!!) roky – to je naprosto nesmyslná lhůta! Ale co to znamenalo v praxi? Jednoduše splnit rozkaz, jinak bylo nebezpečí sankcí…

Ale stal se téměř zázrak, v druhé polovině října 1955 vyjelo první malé předsériové množství elegantních sedanů! Samozřejmě byly dohotovené ve spěchu a nesnesly by srovnávací testy s vyspělými modely západoevropských automobilek této třídy. Chtěly doladit, precizně odzkoušet a pak teprve mohly přijít do výroby. Ovšem úkol byl splněný!

Motoricky se vozidlo opíralo o obvyklý dvoudobý tříválec, v první verzi s objemem 900 cm³ s výkonem 38 koní. Točivý agregát zabezpečoval ve spojení se čtyřstupňovou mechanickou převodovkou maximálku 115 km/h, což bylo srovnatelné třeba se soudobými Fordem 12 M či Renaultem Dauphine, případně Škodou 440/445/Octavia. Sériová výroba začala počátkem ledna 1956, ale rozbíhala se pomalu a s výkyvy, protože ne každý subdodavatel mohl okamžitě plnit direktivně přidělené závazky…

Camping představoval na východoněmeckých silnicích mimořádný zjev, přestože v běžných podmínkách sloužil mnohem více jako základní kombík než jako rodinná noclehárna na čtyřech kolech. V menším množství jej Podnik zahraničního obchodu Transportmaschinen Export-Import nabídl do Maďarska a do Polska, k nám nikoliv.

Třebaže se toto elegantní vozidlo objevilo v expozici Mezinárodního strojírenského veletrhu Brno, jednalo se pouze o výstavní exempláře, které se po skončení akce vrátily do země původu. Přesto u nás dva Campingy jezdily, oba k nám přicestovaly ojeté, a sice jeden z Maďarska a jeden z Rakouska, oba na sklonku šedesátých let.

Mnohé Campingy jezdily ještě více než čtvrtstoletí po jejich datu výroby, mohli jsme je (unavené a částečně nepůvodní) potkávat ještě v druhé polovině osmdesátých let, naložené rodinnými příslušníky a zavazadly, a táhnoucí se na Slovensko či k Balatonu. Politický vývoj konce roku 1989 je odsunul na vedlejší kolej. Brzy se ale dostaly do hledáčku nejen svých fanoušků, ale i různých hochštaplerů a podobných individuí. Jejich počet dnes zůstává stabilní, občas se objeví zapomenutý exemplář. Cena renovovaného vozidla s mnoha dobovými doplňky může vyšplhat až k cenovce 50000 eur, vůz se dá ovšem sehnat i za čtyřicet tisíc, pokud tedy chcete rovnou sednout a jezdit.

Fenomén Wartburgu Camping přinesl ojedinělou snahu dopřát cestovatelům nezávislost. To, že realita nešla ruku v ruce s představami a plánem výrobce, je věc jiná, za kterou elegantní Camping rozhodně nemůže…

Zdroj: archiv autora, Maschinen Export-Import