Hlavní nádraží se rozroste o dvě nové podzemní stanice. Vlakem se tudy svezeme možná za 22 let

S přibývajícím počtem lidí, kteří se do Prahy a okolí stěhují, přibývá problémů s dopravou. Ta to v hlavním městě nemá jednoduché, ať jde o dopravu automobilovou, nebo třeba železniční. Je potřeba lépe propojit město s venkovním světem a především tak, aby vlaky v něm pouze nekončily a nezačínaly. O tomto plánu se roky jen diskutovalo, nicméně Správa železnic se konečně vytáhla a představila plán na úpravu tratí v pražském železničním uzlu. Bude to velké!

Centrální komise Ministerstva dopravy zpracovala studii proveditelnosti, ze které vyplývá rozšíření Hlavního nádraží v Praze. Počítá se se dvěma samostatnými trasami v tunelech, které doplní dvoupatrová centrální stanice přímo pod nádražím. Správa železnic dále uvádí, že se trasy rozrostou o čtyři podzemní zastávky. Nacházet se budou v Karlíně, na Václavském náměstí, Karlově náměstí a nakonec na Florenci.

„V centru Prahy se vybudují dvě tunelové trasy v délce 10,6 kilometru a pět nových stanic. Tunely se protnou ve dvou úrovních v centrální stanici pod hlavním nádražím. Jeden povede pod stávajícími podchody na nástupiště, druhý pak bude ještě o úroveň níže. Obě části stanice propojí tunel s eskalátory, vestibuly se budou nacházet na náměstí Winstona Churchilla a v nové odbavovací hale hlavního nádraží,“ uvedl ministr dopravy Martin Kupka.

Každý tunel bude schopný pojmout až 16 vlaků během jedné hodiny. Vzniknout tím nové kolejové kapacity, které hlavnímu městu tolik chybí. Navíc podzemní zastávky zkrátí docházkovou vzdálenost cestujícím, kteří budou moci rovnou navázat na svou cestu veřejnou dopravou, typicky autobusem nebo tramvají, či metrem. 

Zdeněk Hříb, náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy, si od tohoto rozhodnutí slibuje méně aut ve městě, a tedy méně emisí a hluku. Což jsou poměrně výrazné problémy, které už delší dobu hlavní město trápí společně s nedostatečnou kapacitou parkovacích míst. Takhle budou moci lidé přednostně využívat vlaky a dostat se prakticky kamkoli.

Praha by se vybudováním nových stanic a podzemními dráhami mohla v budoucnu dostat do čela evropských měst.

Než se tak ale stane, uběhne ještě hodně dlouhých let. Dostavba nového železničního uzlu by měla začít v roce 2035 a trvat bude 12 let, pokud tedy půjde vše podle plánu, což se u nás u podobně velkých staveb snad ještě nikdy nestalo. A to jsou ještě optimistické představy.

Správa želenic také pracuje na propojení centra Prahy s letištěm Václava Havla. Aktuálně se tam cestující, kteří nemají auto, musí dopravit veřejnou dopravou (metro a autobus), což leckdy znamená problematickou logistiku. Modernizuje se již celý železniční úsek mezi Prahou (Masarykovo nádraží) a Kladnem. Pří této příležitosti by právě mělo vzniknout vlakové spojení na letiště. Podle optimistických prognóz bychom se vlakem na letiště moli svézt už za pár let.

Zdroj: MDČR