Zimní pneumatiky pro Škodu Fabia propadly v testu. Devět ze šestnácti autoklub nedoporučuje

Na úvod: Poměrně malý rozměr 185/65 R15 není žádná okrajová záležitost. Najdeme ho nejen na Škodě Fabia, ale také třeba na některých verzích Volkswagenu Polo, Seatu Ibiza, Renaultu Clio, Peugeotu 208, Opelu Corsa nebo Audi A1. Obecně jde o velmi populární auta, která se alespoň blíží pojmu „lidová“, takže jich jezdí po silnicích více než dost a mnozí s nimi podnikají i delší cesty. Právě proto je nový test německého autoklubu ADAC zajímavý i pro české řidiče. A letošní výsledek rozhodně nepotěšil.

Z šestnácti testovaných zimních pneumatik totiž získaly jen dvě celkovou známku „dobré“. Pět dalších skončilo s hodnocením „uspokojivé“, šest pouze jako „dostatečné“ a tři propadly úplně. ADAC tak celkem devět modelů označuje za nedoporučené.

Nejlépe z celého testu vyšel Continental WinterContact TS 870 s celkovou známkou 2,2. ADAC oceňuje především jeho vyváženost. Dobře funguje na suchu, má velké rezervy na mokré silnici a neztrácí se ani na sněhu.

Druhým a zároveň posledním modelem s hodnocením „dobré“ je Michelin Alpin 7. Dostal známku 2,5. Ve všech disciplínách sice za Continentalem mírně zaostává, stále ale podle ADACu nabízí vyvážené vlastnosti bez výraznější slabiny. Další pneumatiky jsou pak už trochu zklamáním, přestože některé z nich mají na svědomí známí výrobci.

Hankook Winter i*cept RS3 a překvapivě také čínský Linglong Sport Master Winter dostaly shodně 3,1. Za nimi skončily Optimo Winter Touring OW41 se známkou 3,2, Goodyear UltraGrip Performance 3 s 3,3 a GT Radial WinterPro2 Evo s 3,5.

Těchto pět pneumatik ADAC ještě označuje za použitelné alternativy, mají ale své slabší stránky a výběr by měl odpovídat tomu, kde a jak člověk nejčastěji jezdí.

Českého řidiče bude pravděpodobně zajímat Barum Polaris 6. Ten v testu dostal celkovou známku 3,8 a spadl tak mezi pneumatiky, které už ADAC nedoporučuje. Neznamená to přitom, že by Barum nezvládl jezdit v zimě. Právě na sněhu může fungovat poměrně dobře. Problémem je podle testu především chování na suché silnici.

Stejný problém s nedostatečně vyváženými vlastnostmi měly pláště Nokian Snowproof 2, Vredestein Wintrac, Kumho WinterCraft WP52+ a Viking WinTech NewGen. ADAC proto připomíná, že zimní pneumatiky zdaleka nejezdí celou zimu jen po sněhu. Velkou část času tráví na suchém nebo mokrém asfaltu a bezpečné musí být i tam.

Do stejné skupiny se známkou 3,8 se dostal také Bridgestone Blizzak LM 005. Ten je přitom na mokru výborný, jenže na suché silnici působí nepřesvědčivě a na sněhu má ve srovnání s konkurenty menší rezervy. Právě Bridgestone se stal dobrým ukazatelem toho, jak obrovské rozdíly mezi pneumatikami v testu byly.

ADAC měřil mimo jiné brzdění na mokré silnici z rychlosti 80 km/h. A výsledky tří nejhorších pneumatik jsou opravdu působivé. V místě, kde Škoda Fabia na pneumatikách Bridgestone Blizzak LM 005 už úplně stála, stejné auto na pneumatikách Sunny Winter-max NW611, Atlas Polarbear HP a Rockblade Rock 868S jelo rychlostí mezi 38 a 47 km/h. To je naprosto zásadní rozdíl.

Paradoxem je, že Sunny a Rockblade nejsou špatné na sněhu a ledu. Rockblade dokonce získal v zimní disciplíně nejlepší známku 1,5. Jenže to je pro nekvalitní pneumatiky typické. Obecně se u pneumatik hledá co nejvyváženější chování, kdy zlepšení jedné vlastnosti přímo zhorší vlastnost jinou. Špatné pneumatiky ale tuhle vyváženost neumí. V jedné disciplíně zazáří a v ostatních propadnou.

Plášť Sunny skončil celkově se známkou 4,8. Atlas a Rockblade dostaly dokonce 5,5, tedy nejhorší možné hodnocení v testu. Tyto pneumatiky je určitě dobré nebrat. 

Pro úplnost, výsledné hodnocení ADAC vzniká ze dvou hlavních částí. Bezpečnost jízdy tvoří 70 procent známky, zbývajících 30 procent připadá na ekologii, kam spadá například životnost, opotřebení, spotřeba, hlučnost nebo udržitelnost. U zimních pneumatik se bezpečnost dále dělí na chování na suché vozovce, které tvoří 30 procent této části, mokro má váhu 40 procent a zimní podmínky zbývajících 30 procent.

ADAC navíc používá pravidlo, které nedovolí výraznou slabinu jednoduše „překrýt“ dobrými výsledky jinde. Pokud pneumatika v důležité disciplíně výrazně selže, může jí právě tato známka srazit celý výsledek. Proto může například pneumatika dobře fungující na sněhu skončit hluboko v tabulce kvůli chování na suché nebo mokré silnici.

Zdroj: ADAC