Když půjdete na nějaký veletrh, jako třeba teď do Letňan na For Caravan, určitě tam potkáte nějaké obří obytné auto s otevřenou zadní stěnou, do které jakoby vjíždí nějaký malý osobní automobil. Všichni si tuto špičku segmentu obytných vozů fotí, protože je to pro většinu běžných smrtelníků jen těžko dostupný sen. Sen slibující svobodu cestování bez kompromisů, co se týká komfortu bydlení.
Tradiční značkou nabízející takovýto luxus je kromě jiných Concorde. Nám se před časem poštěstilo si jeden takový „malý“ Concorde prohlédnout a v klidu se s ním projet. Je to mimořádně zajímavý zážitek.
Modelů Concorde existuje celá řada, a to včetně relativně malých obytných vozů. Ať zvolíte cokoliv, vždycky dostanete luxusní zboží za patřičnou cenu. Vrcholem jsou auta postavená na „plnotučných“ nákladních modelech, což je v tomto případě Mercedes-Benz Actros. Technický základ je připravený na to, že bude tahat až 40 tun, takže se tady fantazii meze nekladou. Zatímco u běžného obytného auta se musí dělat kompromisy právě kvůli hmotnosti, ideálně tak, aby to celé vyšlo do 3,5 tuny, zde nic podobného neexistuje. Hmotnost není limitem. A přesně odsud pramení základ celého toho nekonečného luxusu na čtyřech kolech.
Auto, které jsme si mohli prohlédnout, nese označení Concorde Liner 990 GI a je tím nejmenším, co se na Actrosu dělá. V praxi to sice pořád znamená obří desetimetrový vůz, ale v téhle realitě je to prostě takový drobeček. Lehčí modely pak stojí na Ategu nebo ještě menší na Ivecu Daily. Maximální hmotnost auta je 18 tun, takže si asi dovedete představit, jak málo práce s ním má celý ten technický základ původně připravený na těžkou stavební dřinu.
Nejen vnější rozměry ale každého ohromí. Ještě více ohromující je cena. Takže abyste věděli, o čem je řeč: Základní cena tohoto konkrétního auta je v přepočtu zhruba 13,5 milionu korun (vč. DPH), konečná suma včetně další výbavy činí přibližně 18 milionů. V naší malé republice Blue Rent coby oficiální český dealer značky Concorde ročně prodá tři až pět takových vozů, což je docela dost.
S cenou je to trochu komplikovanější. Základní suma je jen velmi orientační, protože v podstatě neexistuje něco jako „oholený základní Concorde“. Výrobce nechce zákazníky svazovat pevně danými úrovněmi výbavy, jak to známe z osobních aut. K základu si každý dokoupí, co považuje za vhodné a na míru si postaví auto, jak mu to vyhovuje. Připlácet lze za všechno možné od silnější motorizace po integrovanou markýzu.
Jen pro představu, silnější motorizace znamená šestiválec o výkonu 428 koní s točivým momentem 2100 Nm. Tohle je příplatek za skoro 700 tisíc. Dalších 300 tisíc stojí hydraulické samonivelační podpěry, zhruba 450 tisíc stojí paket asistenčních systémů s aktivním asistentem řízení a aktivním udržováním odstupu a připlácet lze také za věci spojené s obytnou částí. Jako je třeba varná deska, 182litrová lednice s mrazákem a troubou, solární panely (560 W), satelitní anténa Starlink s Full HD Smart televizí (40 palců), různé dekory a tak podobně. Výsledkem je pořizovací cena kolem sedmnácti milionů.
Co naopak u testovaného auta chybělo, je postel v přední části. Vůz to totiž byl výstavní původem z Německa, kde je zcela běžné, že si takovýto Concorde kupují lidé staršího věku, kteří cestují výhradně ve dvou a výsuvnou postel nepotřebují. Ostatně průměrný věk zákazníků je 65 let. V Česku je naopak přední postel tak, aby se uvnitř vyspaly čtyři osoby, typickým příplatkem. Pro jízdu je pak vůz pětimístný.
Zajímavé je, že Concorde průběžně obytnou část aut modernizuje a do velké míry jdou tyto novinky nainstalovat zpětně také do starších modelů. Pochopitelně se to ale netýká věcí, které souvisí přímo se základním automobilem. Takže pokud si vyhlédnete nějaký lehce jetý Liner na Actrosu, který nemá digitální zpětná zrcátka, dodatečně je tam už nedostanete.
Concorde je auto, na kterém jsou ty miliony vidět na první pohled. Třeba když chcete nastoupit, nejprve si necháte vysunout malé schodiště. Po otevření dveří vás zavalí vůně luxusních materiálů. Přesně taková, jakou nabízí luxusní osobní limuzíny.
Místa je všude spousta a interiér vypadá jako velmi kvalitní salonek. Liner 990 GI má vpředu obývací část, jejímž základem jsou otočná křesla, vedle je kuchyň, uprostřed vozu je koupelna oddělená od ložnice a obytného prostoru posuvnými dveřmi a úplně vzadu relativně nízká ložnice s poctivou manželskou postelí. Nízká je proto, protože pod postelí máte garáž. V tomto případě se do ní vejde třeba čtyřkolka nebo Smart. Případně i jízdní kola na vysouvacích držácích, což je další z řady příplatků.
Kombinace dřevěných dekorů a dřevěné podlahy se světlou kůží a světlými koberečky je jednoduše nádherná. Jen si tak člověk říká, jak to asi tady u těchto luxusních vozů funguje při reálné praxi. Naše zkušenost je taková, že jakmile zaparkujeme někde v přírodě, brzy je v autě dost nepořádek, bláto, tráva zvenku a podobné záležitosti. Ale když se chce, tak asi i pořádek při kempování může být. Mimochodem, topení je tu podlahové a podlaha má standardně provedení „YachtStyle“.
Concorde umí zaujmout i jízdou. Já osobně nemám na tahle velká auta řidičák, takže jsem to musel sledovat pouze ze vzduchem odpruženého místa křesla spolujezdce. I tak to je zajímavý zážitek. Před sebou máte gigantické vyhřívané čelní okno (radši se neptejte, kolik stojí jeho výměna a dobře si to pojistěte), pohupujete se na těch luxusních křeslech (to houpání si můžete nastavit) a po dálnici auto samotné jen příjemně pluje, protože motor s ním nemá mnoho práce.
To poznáte i z místa spolujezdce a je to logické. Šestiválec o objemu 10,7 litru standardně nabídne 324 koní a 1700 Nm, testované auto mělo ještě výkonnější motor, který pracuje se značnou výkonovou rezervou. Navíc auto je poměrně těžké, takže s ním příliš necvičí ani boční vítr. Jízdu usnadňují asistenční systémy známé z osobních aut, jako je třeba vedení v pruzích, automatizované řízení nebo 360stupňové parkovací kamery pro snazší manévrování ve stísněných prostorách. Pro zajímavost, od parkovacích čidel se tady upustilo, protože ve všelijak zakulacené karoserii s nimi byly problémy, pak kolem čidel zatékalo, kabely korodovaly a přestalo to fungovat. Řidič se proto musí spoléhat na kvalitní obraz kamer. Za tmy si pak může posvítit na všechny strany diodovými lištami.
Jízda s tímto korábem je opravdu pohodlná, ale člověk se zapotí, jakmile se dostane na okresky nižších tříd. Vnější rozměry prostě nelze okecat. I běžná okreska je v tomto případě úzká a vyhýbání se autobusům je menší dobrodružství. Abyste se nedostali do potíží, pomůže navigace upravená pro tato velká auta, která by vás neměla poslat někam, kam se nevejdete.
K jízdě ještě jedna poznámka. I dražší obytné vozy normální velikosti při jízdě často různě chrastí. Je to dáno právě materiály, které prostě musí být lehké a ne vždy jsou úplně bytelné. Jenže jak už jsme si řekli, tady hmotnost není limitem a tudíž i materiály jsou patřičně robustní. Za jízdy nikde nic nechrastí a ani necinká, přestože třeba skleničky jsou opravdové luxusní sklenice a ne nějaké plastové náhražky.
Concorde Liner nabídne luxus kdekoliv. A ten luxus se týká i soběstačnosti, která je opravdu velká. Do auta se vejde 400 litrů čisté vody, nádrž na špinavou vodu má 300 litrů, baterie má 1300 Ah a na střechu se vejdou solární panely o výkonu celkem až 1,5 kW. Pokud tedy chcete cestovat, ale nechcete dělat kompromisy v bydlení, tohle bude ideál. Jen zkrátka musíte cestovat tam, kde jsou dostatečně velké silnice. A jestli míříte i mimo, pak to bude chtít nějaký expediční obytňák. Jako třeba takovouto liazku.
Lepší představu o tom, jak to uvnitř luxusního Concorde vypadá, vám pak galerie přiložená v úvodu článku. Jinak Concorde nebude chybět ani na nadcházející výstavě For Caravan 2026, která proběhne příští týden. Tam tahle auta uvidíte v celé kráse. Pokud se na výstavu vypravíte, tak se určitě zastavte také na stánku Fotra na tripu. Pepa bude mít v Letňanech besedu a vystaví tady Ford Expedition Tremor z kanadské série.
Zdroj: autorský text, Blue Rent
