Na první pohled to vypadá jako výkřik poslední módy, kdy někdo spojí dvě věci, které spolu zdánlivě nemají nic společného. Německý Sealander je malý obytný přívěs, se kterým dojedete k jezeru, pak ho jednoduše spustíte do vody, nastartujete závěsný motor a pokračujete dál jako s lodí. Jenže tohle rozhodně není nový nápad. Něco podobného řešili už konstruktéři československé Karosy v době, kdy na našich silnicích jezdily škodovky s motorem vzadu a představa dnešních moderních karavanů byla ještě hodně vzdálená.
Ve Vysokém Mýtě totiž na konci 60. let vznikl obojživelný karavan-hausbót. A zatímco československý projekt nakonec zůstal zajímavou historickou kuriozitou, o které se toho dodnes vlastně moc neví, v Německu stejný základní princip dotáhli až do sériové výroby. Sealander si dnes může koupit prakticky kdokoliv. Tedy pokud na něj má.
Výroba obytných přívěsů přitom nebyla pro vysokomýtský podnik žádným náhodným experimentem. Už před válkou vyráběla firma Sodomka obytné přívěsy a po vzniku národního podniku Karosa na tuto tradici navázaly další modely. V 60. letech přišel například Racek 300 označený SW1 a jeho prodloužená verze Racek 400. Právě na těchto projektech následně vznikla myšlenka, že obytný přívěs nemusí skončit jen na břehu jezera.
Studie věnovaná podnikovému výtvarníkovi Zdeňku Rosákovi uvádí, že v roce 1968 pracoval na evoluci Racka z roku 1967, která z něj měla udělat karavan-hausbót. Výsledkem byl stroj, který mohl fungovat jako obytný přívěs a po spuštění na vodu také jako plavidlo s přídavným motorem. Na tehdejší dobu to byla docela odvážná myšlenka, ale ve světě existovaly i jiné podobné pokusy. Dnes při pohledu na Sealander působí takovéto nápady dost nadčasově.
Pokud začnete po historii plovoucí Karosy pátrat, poměrně rychle narazíte na nejasnost. V některých článcích se plovoucí provedení označuje jako SW2. Jenže podrobnější materiály historii jednotlivých přívěsů rozlišují jinak. Například materiál města Vysoké Mýto označuje jako SW1 obytný přívěs Racek 300 a jako SW2 jeho prodlouženou variantu Racek 400. Teprve unikátní hausbót s přídavným motorem zde nese označení SW3. Stejné označení používá také odborná studie o Zdeňku Rosákovi. Každopádně hlavní je princip. Československý obytný přívěs měl umět to stejné, co dnes nabízí německý Sealander: přijet po silnici k vodě a následně pokračovat po hladině.
Sealander samozřejmě nevznikl jako kopie Karosy a jeho autor při vývoji vycházel z vlastní myšlenky. Z dnešního pohledu je ale podobnost základního konceptu velmi zajímavá. Za německým projektem stojí designér Daniel Straub. První prototypy byly veřejnosti představeny na Caravan Salonu v Düsseldorfu už v roce 2011, následující rok začala vznikat první malá série a od roku 2014 je Sealander v sériové výrobě.
Používání Sealanderu je jednoduché. Na souši jde o lehký nebrzděný přívěs s maximální povolenou hmotností 750 kg. Člověk ho tedy zapřáhne za běžné osobní auto a může vyrazit. Když dorazí k vodě, zacouvá po běžné lodní rampě, přívěs od auta odpojí a nechá ho s pomocí lana sjet do vody. Podvozek je pozinkovaný a kola mají být připravena na pravidelný kontakt s vodou. Žádné sundávání obytné nástavby nebo složité přestavování tedy není potřeba.
Vzadu lze namontovat závěsný motor s výkonem až šest koní, tedy přibližně 4,4 kW. Jakmile je Sealander ve vodě, motor se sklopí a z obytného přívěsu je rázem malý motorový člun. Samozřejmě od něj nelze čekat schopnosti normální jachty. Sealander spadá do kategorie D a výrobce ho určuje hlavně pro jezera, klidnější řeky a kanály nebo chráněné pobřežní vody. Uvádí maximální vítr o síle čtyř stupňů Beaufortovy stupnice a běžnou výšku vln do 30 cm.
Sealander je velmi kompaktní. Na délku měří 469 cm, samotná obytná část má 370 cm, šířka je pouze 166 cm a výška 193 cm. Výrobce uvádí podle výbavy pohotovostní hmotnost zhruba 600 až 700 kg a nejvyšší přípustná hmotnost zůstává na 750 kg.
Uvnitř jsou dvě lavice a stolek. Na sezení se sem vejde až šest lidí a po rozložení vznikne plocha na spaní o rozměrech 205 × 151 cm. Pro dva tedy úplně v pohodě. Velká část střechy se navíc dá otevřít, takže při hezkém počasí člověk nesedí zavřený v malé laminátové bublině. Karoserie je vyrobena ze sklolaminátu a samozřejmě musí být dokonale vodotěsná. Sealander se vyvíjí v Německu a vyrábí v Evropě, přičemž výrobce kombinuje postupy známé z výroby lodí a automobilových nástaveb.
Na vodě pak může Sealander kromě posádky nést náklad až 382 kg. Ponor samotného trupu je 27 cm a maximální ponor výrobce uvádí 47 cm. Není tedy potřeba žádný velký přístav. Stačí vhodná rampa a dostatek vody.
Jestli už si v duchu představujete český rybník, západ slunce, otevřenou střechu a pivo v ruce, pak přichází méně romantická část celé téhle záležitosti. A to je samozřejmě cena. Základní Sealander je aktuálně na oficiálním webu nabízen za 39 750 eur, což je v přepočtu zhruba 957 000 Kč. A to se bavíme o základním provedení. Další technická výbava, změny interiéru nebo motor mohou výslednou částku ještě zvednout.
Za malý přívěs pro dva to je fakt hodně peněz, ale na druhou stranu platí, že některé speciální minikaravany, třeba určené pro jízdu terénem, také umí stát stovky a stovky tisíc, takže cena je asi obhajitelná. Otázkou tak pouze zůstává, zda byste dokázali takovouto specialitu využít. Třeba na náš výlet k polskému jezeru Drawsko by to ale byla přímo skvělá věc. Asi zkusíme jeden exemplář získat na test.
Zdroj: Sealander
