Radek V. - 25.03.2026 06:50:33
SSSR v r.1965 rozdělil vývoj - pro prvenství 1.prototyp - rychle zbastlený stroj (motory pod trupem), jen demonstrátor. Pro sérii nový typ - jiné křídlo, trup, podvozek, poloha a typ motorů, kachní plochy. Ten vzlétl 1971, vývoj se táhl - nebyly peníze.
Ing. Karel Riegel BBA - 25.03.2026 04:46:25
Drak letounu se rozpadl v Paříži při přetížení pouhopouhých 2,5 G a jeho celková životnost třetího "seriového" typu Tu-144D měla směšnou cifru 500 hodin "náletu" v nadzvukovém režimu. Viz: Крушение Ту-144: Почему советский Конкорд РАЗВАЛИЛСЯ в воздухе...
Ing. Karel Riegel BBA - 25.03.2026 04:05:07
Pro mne je dodnes fascinující jak si někdo dodnes dovolí vůbec porovnávat oba typy Tu-144 a Concorde ve světle dosažitelných informací? Dále to jak chtěli tenkrát "prodávat na západ" ten vrak kdyby se jim podařilo nějak ošidit certifikaci...
Ing. Karel Riegel BBA - 25.03.2026 03:53:38
Jedny z posledních informací o katastrofálním vývoji a provozu Tu-144 jsou pod heslem "Скандальная Правда о Катастрофе Советского Сверхзвукового Самолёта в Ле-Бурже" na youtube.
Ing. Karel Riegel BBA - 25.03.2026 03:49:36
Když jsem jim gratuloval k vývoji Tu-144 v SSSR odpověděl mi jeden z nich ať se už nikdy na to neptám, že jde o obrovský průšvih a "gigantický podvod na voličích". Tupolev si vynutil převedení 10 tisíc inženýrů z Iljušinovy kanceláře - to byl konec Il-86
Ing. Karel Riegel BBA - 25.03.2026 03:40:57
V době prvního vzletu Tu-144 jsem studoval na letecké fakultě VŠD, se sovětskými studenty na podobných akademiích v Moskvě jsem udržoval korespondenci a přátelství výměnou plastikových kitů letadel z našeho Tuzexu za odborné publikace v ruštině.
Ing. Karel Riegel BBA - 24.03.2026 22:39:42
Další světové unikum. U první verze Tu-144 seděla posádka na vystřelovacích sedačkách ze stíhačky jak je vidět na fotografiích a u další pak měli k dispozici speciální tunel z pilotní kabiny pod letoun pro jeho opuštění padákem...
Ing. Karel Riegel BBA - 24.03.2026 22:35:36
Snahu tisíců inženýrů a techniků o neustálé "vylepšování" prototypů Tu-144 v provozu "zařízl" v podstatě laik, bez vzdělání, důstojník KGB, osobní pilot a šofér Leonida Brežněva - B. Bugajev ihned po dosazení do kumulované funkce ministra a šéfa Aeroflotu
Ing. Karel Riegel BBA - 24.03.2026 19:13:37
Příčinou pádu bylo vyřazení primitivního analogového automatu "vyvážení" (spolupráce "fousy" a stabilizátor), aby byl umožněn let na vysokém úhlu náběhu, při kterém ovšem zhasly motory díky špatné regulaci vstupů vzduchu do motorů v tomto neznámém režimu.
Ing. Karel Riegel BBA - 24.03.2026 19:03:42
Všechny "zapisovače" na místě pádu zabavila sovětská rozvědka pod diplomatickým krytím a také jí bylo vymyšleno postupně hned několik naprosto "vyfabrikovaných" verzí příčin pádu.
RoBertino - 24.03.2026 19:01:29
Okopírování Concordu popřel jeho testovací pilot Brian Trubshaw: „Když zadáte počítači vstupní parametry na nadzvukový letoun pro 100 pasažérů a rychlost 2.6 machu, těžko vyplivne něco jiného.“ Uvedl to ve své vzpomínkové knize.
Ing. Karel Riegel BBA - 24.03.2026 18:59:28
V důsledku toho, že Tu-144 nikdy nebyl certifikován, každičký jeden jednotlivý vzlet s pasažéry i poštou byl vysoce riskantní a předletovou prohlídku musel osobně kontrolovat a podepisovat na letišti vzletu zástupce konstrukční kanceláře.
RoBertino - 24.03.2026 18:58:53
Velmi fundovaný článek, sám jsem se touto tématikou zabýval. Dokonce se tvrdilo, že nehodu v Le Bourget způsobil druhý pilot Benderov, protože mu do řídící šachty spadl fotoaparát.
Ing. Karel Riegel BBA - 24.03.2026 18:40:59
Tupolev zahájil kopírování draku bez toho aby měl vůbec k dispozici odpovídající pohonné jednotky, které by vydržely dlouhodobý chod na maximálním režimu, jediné jejich strategické bombardéry měly turbovrtulové ...Tu-95
Petr - 24.03.2026 15:26:29
Že nebyl okopírovaný? Totální nesmysl. Rusáci infiltrovali výrobní závod a výsledné rozdíly byly způsobené pouze neschopností vyrobit dokonalou kopii.
Ing. Karel Riegel BBA - 24.03.2026 13:43:57
Druhá zcela přepracovaná verze Tu-144 "s fousama" se rozpadla při předváděcím letu při pokusu zopakovat manévry konkurenčního Concordu, protože nikdo neznal pevnostní limity draku - nikdy nebyla provedena jeho "lámečka".
Ing. Karel Riegel BBA - 24.03.2026 13:39:37
Zoufalý Tupolev s 12 rozpracovanými draky "na lince" požádal oficiálně vládu Anglie o pomoc při certifikaci typu pro civilní letecký provoz - což mu bylo zdvořile odmítniuto...jako nemožné z mnoha důvodů.
Ing. Karel Riegel BBA - 24.03.2026 13:36:09
Nejnovější detainější informace o vývoji a katastrofálním stavu provozu Tu-144 jsou na youtube pod heslem "The Biggest Waste of Money in Aviation History"
Šlo o největší a nejnákladnější omyl a slepou uličku vývoje v historii letectví!
Ing. Karel Riegel BBA - 24.03.2026 13:23:19
Tu-144 obou prvních verzí byl schopen nadzvukového letu cestovní rychlostí jen s forsáží, což značně limitovalo jeho dolet a životnost pohonných jednotek. Lety do Alma Aty byly značně riskantní pro absenci záložního letiště, neměl obraceče tahu, brzdy...
Ing. Karel Riegel BBA - 24.03.2026 13:16:42
Tu-144 nikdy neabsolvoval certifikaci pro letecký provoz, létal na vyjímku, Aeroflot ho odmítl převzít a pilotovali jej jen a pouze nejzkušenější zaletávači konstrukční kanceláře. Celková životnost draku a motorů byla velice nízká - ve stovkách hodin...
Ing. Karel Riegel BBA - 24.03.2026 13:10:11
Článek naprosto ignoruje totální zaostávání /v době vzniku Tu144 už cca 15 let/ sovětského leteckého průmyslu za západním. Na vývoji celkového tvaru, koncepce křídla u Concordu trval výzkum křídla 10 let 12 konfigurací. U Tupoleva kopírovali a nejen to...
Petr - 24.03.2026 11:54:05
Ve výčtu nedokonalostí schází ten úplně největší. Letadlo bylo extrémně hlučné a v druhé polovině letadla se nedalo přežít, jaký tam byl kravál. A Tupolev to nedokázal odstranit. V Concordu se dalo normálně bavit, v Tu-144 ani náhodou.
