Je to tady, Škoda přichází s full-hybridem. Octavii, kterou 50 Kč za naftu nezajímá, už lze objednat

Tak tohle je u Škody skutečně premiéra. Octavia už v minulosti dostala mild-hybrid, plug-in hybrid, benzin, naftu nebo pohon na zemní plyn. Klasický full-hybrid, který by fungoval podobným způsobem, jaký to už celé dlouhé roky dělá například Toyota, ale v nabídce mladoboleslavské automobilky dosud chyběl. To se právě mění. Na trh míří Octavia Hybrid.

Novou Octavii není potřeba nabíjet ze zásuvky a vlastně ani nic nastavovat. Auto si samo rozhoduje, zda pojede pouze na elektřinu, spalovací motor využije jako generátor, nebo ho mechanicky připojí přímo ke kolům. Právě tím se blíží klasickým full-hybridům, které proslavila především Toyota s Priusem. Technické řešení ale není stejné. Toyota tradičně používá svůj planetový dělič výkonu, zatímco Škoda zvolila jednostupňovou automatickou převodovku a spojku, která podle potřeby připojí spalovací motor ke kolům.

Základem nového pohonu je známý zážehový motor 1,5 TSI evo2, ke kterému Škoda přidala dva elektromotory. Menší z nich má především úlohu generátoru. Vyrábí elektřinu a zároveň dokáže nastartovat spalovací motor. Druhý, větší trakční elektromotor už přímo pohání přední kola a při zpomalování funguje opačně, tedy rekuperuje energii a ukládá ji zpět do baterie. Systém pak mezi jednotlivými způsoby pohonu přepíná zcela automaticky.

Ve městě nebo při nízké zátěži může Octavia jet pouze na elektřinu. Baterie ale není nijak velká, takže nečekejte desítky kilometrů jako u plug-in hybridu. Škoda uvádí elektrický dojezd přibližně dva kilometry. Smyslem tohoto režimu je hlavně rozjíždění, popojíždění a využívání energie, která by jinak při brzdění přišla nazmar.

Zajímavější je sériový hybridní režim. V něm benzinový motor není mechanicky spojený s koly. Místo toho pohání generátor, který vyrábí elektřinu pro trakční elektromotor. Právě elektromotor tedy v takové chvíli fakticky roztáčí kola, zatímco spalovací motor pracuje pouze jako zdroj energie. Podle Škody se tento režim využívá hlavně při rychlostech přibližně do 60 km/h, při nižším nabití baterie nebo ve chvíli, kdy řidič požaduje výraznější zrychlení.

Ve vyšších rychlostech a při ustálené jízdě se naopak dostává ke slovu paralelní režim. Automatická spojka mechanicky propojí motor 1,5 TSI přes pevný převodový poměr s předními koly, protože v takové situaci je přímý přenos výkonu účinnější. Elektromotor může spalovacímu motoru podle potřeby dál pomáhat.

Energii ukládá lithium-iontová trakční baterie umístěná pod zadními sedadly. Její celková kapacita činí pouze 1,6 kWh, takže se bavíme o úplně jiném řešení než u plug-in hybridu. Zajímavé je, že elektronika záměrně drží její nabití pouze mezi 40 a 90 procenty. Baterie tak má neustále prostor jak pro rekuperovanou energii při brzdění, tak pro rezervu pro elektrickou pomoc při akceleraci. Žádný nabíjecí konektor na autě nenajdete. Energii získává baterie výhradně rekuperací nebo prostřednictvím spalovacího motoru.

Praxe ukázala, že tahle forma elektrifikace se zákazníkům líbí asi nejvíce. Auto mohou používat přesně tak, jak jsou zvyklí, ale elektrická pomoc je už natolik významná, že se to projevuje jak na spotřebě, tak na produkci emisí. Pro spoustu běžných lidí právě takovéto hybridy mohou velmi dobře posloužit také jako auto na občasné delší cesty a tedy jako náhrada za čím dál dražší a komplikovanější diesel.

Škoda v prvních materiálech ale zatím nezveřejnila homologovanou spotřebu, takže nevíme, jak moc se nový systém projeví proti klasické Octavii 1,5 TSI nebo právě oproti dieselu. Palivová nádrž má objem 40 litrů.

Full hybridní Octavia dorazí rovnou ve dvou výkonových variantách. Základ nabídne systémových 100 kW. Její motor 1,5 TSI má samostatně výkon 96 kW. Silnější provedení nabídne systémových 125 kW a spalovací motor v něm dosahuje výkonu 110 kW. Elektromotory jsou u obou variant shodné. Stejná je také maximální rychlost, která je elektronicky omezená na 180 km/h.

Škoda zatím nezveřejnila údaje o zrychlení z nuly na 100 km/h, takže na kompletní dynamické parametry si ještě budeme muset počkat.

Baterie a další technika mají také jednu tradiční praktickou daň. Full-hybrid nebude mít tak velký zavazadlový prostor jako běžná Octavia. Liftback nabídne 460 litrů, případně 1400 litrů po sklopení zadních sedadel. U kombíku je to 485 litrů, respektive 1540 litrů po sklopení opěradel.

Z pohledu klasické Octavie jsou to poměrně výrazná čísla směrem dolů. Daň za hybridní techniku tedy nebude jen případná vyšší pořizovací cena, ale také část pověstné praktičnosti českého bestselleru. Na druhou stranu Octavia má tak velký kufr, že i těch zbývajících téměř 500 litrů je pořád docela dost.